优点：

• 外形够夺目，富有攻击性，与EVO的气质符合；
• 2.0T的高转动力强劲，也兼顾到日常驾驶的低转输出；
• 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式，提供差异很大的驾驶感；
• S-AWC系统对过弯表现帮助巨大，极限高而且安全省心；
• 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受；
• 装备比较合理，不乏个别豪华配置；
• 在同等高性能车中，后排空间算得上优异； 
• 座椅、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强；
• 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障。

缺点：

• 方向盘只能上下调节，在性能车中少见；
• 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降；
• 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落；
• 尾厢比外面看起来要小得多。

 

WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型。抛开赛车的诸多牵制，也许并不是坏事。如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——EVO十代和九代相比，动力收敛了一些，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统，还有更加亲和的双离合变速箱，如此种种“内涵”，让EVO的性格一下子成熟了不少，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔”，也开始试着为家人着想了。

可是，EVO终究是个“飞仔”，它还是可以飞快“暴走”，EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走”。在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。

从市场包装来看，EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家，它对成熟理性的买家也有足够的说服力。首先它真的是好开又好用，可快又可慢，可以去激情发泄，又可以去“买菜”和“游车河”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞”之名，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言，宝马130i的形象会更好。

有趣的是，EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也变得越来越明显。简单来说，STi的快慢要看驾驶技术，而EVO X的快慢，就直接由驾驶者的心态决定好了。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：值得推荐＋

三菱Lancer EVO十代 － 2009年1月