实际上，我们就是带着前文所描述的那些铺垫信息前去试车的，所以很想知道EVO的这套系统是如何帮助攻弯的，于是在那里我们设下一段比较急促的直角弯，我们将ACD选定柏油路面模式（TARMAC），就看EVO如何征服它了……

加速，弯前减速降挡，入弯，快接近弯心时立马不留情面地对待油门踏板，因为我们要挑逗的就是EVO的S-AWC系统，所以提早一点对施加动力，只听到发动机奋力往高转爬升，车尾稍微摆动了一下，很快回归了常态，可没有想像中那种“搬”着车子快速过弯的表现，而且仪表上显示AYC的作动也也比较轻微。不过发现在AYC介入之前，ASC稳定系统提示灯倒是闪烁了几下，莫非是稳定系统在作怪？于是再次尝试，发现表现依旧。

我们关掉ASC系统再次上阵，一对EVO施加大油门后，动力立马变得更加放得开，原因就是AYC系统在全情投入，这时可以看到仪表显示屏上的弧形格子内力量条在旋转变化，会感受到S-AWC系统在让动力系统全力地“搬”着车子过弯，随着发动机在极高转速下怒吼，车子出弯的车速越发放胆，不过四个车轮丝毫没有要失去抓地力的表现，只剩下发动机越发怒吼，车子全情奋力地安全出弯。

可是，我们还未愿意停止尝试，于是再将EVO拉到曾经考验STi的那条弯路。关闭电子稳定系统后，杀入弯道，施加重油门出弯，可是EVO在S-AWC的帮助下，在这条弯路上更显得深不见底，要知道STi四驱系统的自动模式在这里也是应付自如，所以EVO如此淡定就更不奇怪了。

说到这里，就可以看出，STi的四驱系统交与驾驶者的自由度更多，可玩的乐趣更高，而EVO的四驱系统则将过弯的各个细节安排妥当，驾驶者只要遵循基本方法，即可安全快速攻弯，省心省事。