优点：

• 车身做工精细，细节高级有气派；
• 内饰用料严谨精细，档次较高；
• 车厢储物格设计比较周到；
• 后座宽敞，座椅柔软，乘坐感舒适；
• 尾厢宽大实用；
• 2.0升8V引擎动力足够应付日常使用需求，整体性能成熟完善；
• 6前速自动变速是同级最先进产品，传动效率高，动力传递畅顺完善；
• 电子助力转向形式先进，比例感清晰，既轻巧又稳定；
• 底盘过弯、走高速都非常稳健，极限高；
• 豪华版的车厢装备高级、齐全；
• ESP全系列标配，提供较高的主动安全防护。

缺点：

• 车身比例是否好看值得商榷；
• 2.0升的8气阀引擎提供不到有激情的驾驶感受（不过1.8T可以提供）；
• 中控台按钮操作略繁，不易上手；
• 成本居高不下，价格与对手相比仍属最贵。

回想起速腾在2006年初上市时，它所面临的最尴尬问题就是定位——老宝来仍占据紧凑型中级轿车市场的一席，按照厂方计划它并不打算给后来者速腾让出位置。那么速腾就只能往上寻找空间，按照一汽大众的说法（以及后来在电视广告里大家所见的），速腾确定了马6为自己的对手。客观来说，速腾的观感、档次和体积，都够得上马6的水平；但实际上业内人士都知道，这两者的设计等级是差一级的，速腾在欧洲是A级车，而马6属于B级车（马3才是A级）；在中国，马6是名副其实的中级轿车，速腾只是在宝来基础上的换代升级产品。充其量只能够说，速腾是德国车，它的技术含量和用料分量要比世界同级车的平均水平高一些，所以可以说它是一部接近B级车的A级车，不过事实是它始终还是A级车，不能自欺欺人。如果硬要以马6、雅阁为对手，那么买家一定会挑剔速腾的后座空间还不够大，装备还不够豪华，排量还不够档次，价格又显得太贵……反之，如果速腾能够选正对象，以思域、福克斯、307、凯旋为真正对手，那就任何人都会同意速腾的综合表现比这些对手都要高一筹甚至几筹，这样它就贵得有道理，也贵得有身份了。如此说来，车厂让速腾在定位上“高攀”上级，不仅达不到效果，还会影响消费者选它的欲望。

我们很清楚速腾的底细，不会受厂家的市场手段所干扰。试罢速腾，它的表现一如所料，大多数环节都让我们相当满意。但它初上市时的价格确实是贵得有些过分，比同级对手高出好几万元的差价，十分考验人对这部好车的执着程度。2007年初经过一次大规模价格调整后，虽然整体价格仍比同级对手略高，但以车而论已趋于合理，能让买家心里感觉比较踏实了。事实上，高价并不完全反映车子的优异性，还跟企业的经营管理水平、零部件供应商的成本控制能力等诸多问题有关，而调整价格后的速腾，已展现出一汽大众对市场的进取心、对消费者的诚意都有所进步。

技术较老——也可以说是“成熟完善”的2.0升8气阀发动机，虽然在实际表现中并不差，但的确不符合速腾给人的高端精致形象，尤其是当大部分对手的发动机都已经更新、更先进时。而速腾的另外两款1.6、1.8T发动机，却各自都有些“走偏”，不是面对最主流的群体。发动机搭配上的不尽人意，是速腾的一大遗憾所在，也是我们对它的推荐程度仍有所保留的原因。

新车评结论：值得推荐

一汽大众速腾2.0－2008年7月