• 车身尺寸全面增大，够气派够体面；
• 车厢内部空间达到同级一流水平；
• 前排座椅的侧向包裹特别充分，提供舒适的驾乘感；
• 后排空间宽大，乘坐感舒适体面；
• 8英寸液晶屏显示清晰，规格同级最高；
• 硬盘式音响可以录制CD，提供很大的便利；
• 储物空间周到，尾厢大，后座可放倒，实用性上佳；
• 智能钥匙、自动大灯雨刮、蓝牙电话等便利性装备齐全；
• 2.4L发动机的动力性、经济性、完善性都令人很放心；
• 3.5L版本带来强劲的加速表现，满足对性能有追求的驾驶者，先进的VCM系统使得油耗也不过分；
• 底盘质感厚实有如欧系车，行驶各种路面的舒适性、扎实感都很高；
• 转向精准，制动优异，激烈驾驶也能带给人信心；
• VGR变速比转向使得车辆低速操控特别灵活，对日常驾驶很有帮助；
• 市场口碑好，新车品质应该比其它品牌更有保证。

• 车厢内部分细节的用料质感显得廉价（与采用环保材料有一定关系）；
• 内饰仍然只提供单一色调，未能给买家更多个性化选择；
• 中高速时路面噪音抑制一般；
• 3.5车型的外观差异与2.4太少，未能突显其旗舰身份；
• 5挡自动变速缺少手动模式选择，无法做到手动提升转速榨取性能；
• 3.5车型所配的16寸厚身轮胎，应付强大的动力性能有些勉强。

上代雅阁在中国市场大获成功，很大原因是它足够全面。不过这种定位，随后就被更加擅长“中庸之道”的凯美瑞所取代。笔者也曾在专栏里预言过，新雅阁不能再靠均衡全面取胜，它应该更突出自己的个性。结果第八代雅阁给我们呈现的感觉是：它在保持上代的均衡、全面之余，整车特性略为偏向运动，形象升级了，而内涵更丰富。

雅阁依然很全面，这种全面性还有了进一步提升：形象和氛围更高级，装备更齐全，安全性更好，老百姓很难挑得出它有什么不足。厂方没有满足于此，而是在内在环节更加用功，例如车体刚性的增强、底盘结构的升级、空气动力性能的完善、动力的提升、转向和制动的优化等，都将舒适性、操控乐趣提升到新的高度，令新雅阁成为一部更注重“根基”和“本质”的新车，这足以弥补表面上一些节约成本的廉价痕迹。可以说，本田在新雅阁的开发上摒除了浮夸，展现了“技术的本田”精神，很值得一赞。

雅阁在中国汽车界的地位实在太举足轻重，所以上面的一番话可以说都是站在汽车业者的角度有感而发。对消费者而言，新雅阁的价格是适中的，而且还延长保修期到三年十万公里、零部件价格下调，这些都是产品价值的比较实在的提升。因此对消费者，我们的导购评语更简单：新雅阁是目前同级里最全面的车型。