斯柯达全新速派是首款引入国内的诞生自大众MQB平台的B级车，当时我就想到一个问题，MQB相比于之前的PQ35（PQ36）平台，据说有一系列的技术革新，究竟这些所谓的技术革新，能不能反映在车的实际表现上呢?为了解答这个问题，我们借到了全新速派，然后为它找来了两辆对标车，福特新蒙迪欧和大众迈腾。迈腾作为全新速派的对手，这很顺理成章，因为通过它和速派的比较，可以验证究竟是不是新技术一定好于旧技术。而蒙迪欧的入选，也许很多人会觉得无厘头，所以我要稍加说明。其实蒙迪欧的舒适性，包括悬挂和静音两方面都做得非常不错，甚至可算同级中上水准，蒙迪欧的颜值也同样出众，这两点和速派的调性竟然意外地吻合的，所以就特意请到这位对手了。

为什么没有日系的对比车型呢？毕竟日系B级车还没有加入涡轮发动机大军，最积极的雅阁也还在路上，为了这次对比在调性上的一致，就集中在这三款欧美系B级车身上了。

首先对三款车做一个简单的提场。

上海大众斯柯达速派:

笔者和YYP都先后试驾过B8的Passat，觉得它将会定位到B+，也就是金牛座、君越这个小圈子中去了。而斯柯达速派呢，也许是MQB平台中级车里面定价和常规B级车看齐的唯一一辆了。

当然不必去神化MQB平台本身，也许我们可以将对MQB平台的描述，落实到全新速派的一些新的装备，如第三代EA888发动机（本次测试的是2.0T车型，带最新的歧管喷射+缸内直喷的混合喷油系统）、全新DQ380湿式7速双离合变速箱、轻量化高刚性车身等。

 

斯柯达最近好像开窍了。你说我设计古板，我改；你说我内饰廉价，我换；你说我定价浮躁，我降。全新速派光是外形已经能给人惊艳的感觉，挺有设计品质的；无节操空间是速派的杀手锏，全新速派有望可以乘胜追击；与大众集团共享核心技术，也让速派的内核有极为可观的竞争力。我先抛出自己的预设立场，在加减速、空间、配置等环节，全新速派应该可以把两位对手放倒，只是赢多赢少的区别而已。

一汽大众迈腾：

 

在帕萨特B5开卖的时候，日系雅阁和凯美瑞正当红，帕萨特们只能看着日系两强争头名，自己想着能喝汤就好。但是以缸内直喷涡轮增加+DSG的技术革新扛旗，帕萨特B6开始迎来转机，并扭转了B级车的局面。

所以说涡轮增压+DSG是大众中国市场的命脉也不为过。抛开可靠性的问题不说，大众这套动力系统的匹配功力的确相当强，——就看看这么多年过去了，还没有哪家在这个方案里干得过大众。

而迈腾所使用的PQ46平台，也即将要（国内还是将来时，海外已经实现了）被替换为MQB平台的B8车型。虽然MQB平台技术比PQ46更新，但这是不是表示这个B级标杆要被拉下马呢？我们走着瞧。

长安福特蒙迪欧：

蒙迪欧在中国也算是个摸爬滚打许多年的老江湖了。无独有偶地，蒙迪欧的崛起也和涡轮增压发动机的加持有一定关系。Ecoboost展示了福特的技术力，再加上阿斯顿马丁冠名的外形设计，成为不少年轻人口水的第一顺位。

福特的涡轮增压发动机和大众系甚至是其他品牌相比，是相对热衷于调校出大马力的，1.0T、1.5T和2.0T发动机，把它们的数据摆和同排量竞品摆在同一个表格，几乎没有失利的可能，这也算不辱美国品牌骨子里的美国精神。（本次测试的是2.0T的低功率200T版本）

 

虽然变速箱和空间是蒙迪欧作为一辆B级车最明显的短板，但是好在颜值有超跑光环、底盘有较强的厚重感、隔音水准一流，蒙迪欧目前为止仍有让人买买买的吸引力。