有的车看起来就知道它开起来怎么样，捷豹就是这样的。奔驰的C级和S级很像，但是它们开起来却一点都不像。而捷豹的F-Type、XF和XJ，开起来就跟它们的样子所呈现出来的气场是一样的。因为捷豹从来不拘泥家族化设计，各个等级之间的车不需要长得像，在捷豹里面，并没有XF就是“小XJ”这样的说法，捷豹们只需要在各自等级的车型里，完成垂直方向的血脉传承。为了提醒各位捷豹体内含有纯纯的竞技血统，捷豹开展了全国范围内的“捷战不止 挑战小贝”的捷豹挑战赛，在全国各地脱颖而出的车手将能和万人迷贝克汉姆近距离接触呢。好吧，从小就是拜仁球迷的我，对小贝不是很感冒，但捷豹的车，倒是让我流了十五分钟的口水。

 

迫不及待地将自己送到F-Type座椅的怀抱里，方向盘、座椅、油门反应、排气声浪，F-Type的方方面面都是很紧绷的，它营造出了让人好好领略什么叫做有生命力的速度的氛围。F-Type只需要发挥出七成功力，七成油门的推背感，七成刹车的减速力，七成的过弯极限，就足够让普通人兴奋半天了。但握着更高极限在手的它，不会让驾驶者有紧张感，反而是在挑逗着驾驶者将它撩拨得更加躁动。如果将排气阀门长期打开，不是全油门加速时的排气声浪并不能说悦耳，就像是在投诉你不小心掐到它的脖子了。而放开加速的话，这种排气声浪跟随着发动机转速的升降而起转承合，从低音到轰鸣再到尖叫。推荐配合换挡拨片来享用，升挡时排气回压的“砰”一声，还有生怕别人不知道那么明显的降挡补油，它的调情功力都是一等一的。这款ZF的8前速变速箱到了捷豹手里，又和宝马所呈现的性格完全不一样。它升挡时对转速的匹配没那么精细，以此来争取时间让动力更快的在下一个挡位发挥出来。这个变速箱的手动换挡模式甚至还容许发动机到达断油转速而不会强行升挡，。在整个赛道走行过程里面根本没有机会挑战它底盘的极限，不是带队的教官开车开得慢，只是因为F-Type脸不红心不跳地就跟上了已经两眼冒烟的XF。

从F-Type换乘到XJ的时候，上一位媒体老师打开的按摩程序还没结束，结果是在坐进XF里面，一边享受背部按摩一边跑赛道，这还是生平第一次呢。这个小插曲其实也恰好传达出捷豹XF的特质，它可以是老板车，如果老板手痒要一试身手，XF也能小奉陪一下的。因为车型定位，纵然捷豹曾经是勒芒七冠王，XF可不敢把悬挂调校得像小弟们一样好动。但这样出来的效果反而是深得我心的。方向盘没有XF那样沉重，反倒回轮的时候显得更轻巧了。油门响应的速度并不比F-Type慢，只是它的油门比例没有F-Type和XF那么激烈，所以它执行加速显得很果断，同时积累速度的过程又很平顺。四个车轮对路面很服帖，全铝合金车身帮助这辆“老板车”减重，让XF虽然拖着3米的轴距也依然步履轻盈。侧倾虽然有点明显，但绝不会让它的姿态出现任何的失礼，即便轮胎发出些许的嘶鸣，绝对不会轻易偏离航线用推头让你出丑。

而XF呢，要说夹在F-Type和XJ两者的中间也许并不恰当，因为F-Type是一辆相对更为纯粹的跑车，而XF则是定位比XJ更年轻一点，更紧凑一点。因为年轻，转动它方向盘时，手要多用一点劲。但它的方向盘质感说实在沉得太刻意了，慢速也沉，快速也沉，用力把方向盘打过去，还是要用力把方向盘扳回来，回中不够积极。可变转向比需要一点时间来熟习，但并不是说XF和驾驶者沟通不畅，反而因为这种特性，你会很专注于去感受XF的每一个动作，它操控起来可以快得很顺畅，当然像一个绅士一样散步，它也可以奉陪。总而言之，XF绝对不是一辆沉闷的车。