雅阁的混合动力系统共有三种驱动模式。

1.在纯电动模式，雅阁混合动力就是一台纯电动车，全程由电动机驱动车辆行驶。如果在电池满电的情况下，最多可以行驶3公里。一般情况下起步，系统会默认会纯电动模式，也可以通过排挡杆下方的EV按钮切换到纯电动模式。

2.在混合动力模式下，发动机会自动介入，但此时的发动机并不会直接驱动车辆，而是充当发电机的作用。发动机会驱动变速箱内的发电机对电池进行充电，再由电池供电力给电动机驱动车辆行驶。形象一点的说，这个模式下相当于一台增程型电动车，类似于雪佛兰沃蓝达，发动机只充当带动发电机充电的角色。

3.在发动机驱动模式下，车辆由发动机直接驱动。此时的电池组也处于时刻待命的状态，当需要电动机介入工作时，例如需要急加速的情况下，还是直接由电动机驱动，发动机则带动发电机充电。当然在制动减速的过程中，系统会自动回收能量对电池进行充电。

根据厂家在日本JC08规则下测试的油耗，雅阁Hybrid百公里综合油耗为3.3L/100km，而在美国EPA测试中，综合路况的油耗为5.5L/100km。如果综合油耗确实如此，那么雅阁混合动力已经能和凯美瑞混合动力进行“对抗”。

回顾原有的本田IMA混合动力系统，是采用了并联式的设计，共有5种工况的设计。在车辆起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力。当车辆低速行驶的时候则由全电力驱动。普通加速阶段，则由发动机驱动，电动机退出工作。这种并联式的混合动力系统，主要以发动机动力为主，电动机为辅，所以一般电动机的输出功率不大。

这套i-MMD系统和丰田的混合动力系统有什么不同？从这套系统从工作方式来看，i-MMD还是属于串联模式，最主要的特征是以电动机为主，发动机为辅的工作方式。另外采用传统串联模式的混合动力车型，发动机是不能直接驱动车辆，i-MMD混合动力系统则可以。雅阁混合动力优势在于将串联模式的优势扩大化，减少发动机作为动力源，直接驱动车辆前进的比例。而丰田的混合动力系统，还是属于混联模式，发动机、电动机和电机之间可以进行多种模式切换。

可以说，本田的i-MMD系统将串联式混动的效率发挥到极致，而且用相对简单的结构就能实现出丰田混合动力的效果。这也是本田这套混合动力系统的厉害之处。