作为GT，它有超跑中偏大的车身尺寸，而且玛莎拉蒂也没有刻意为它做太多轻量化设计，不像对手那样动不动就铝合金车身上身，所以决定了玛莎拉蒂GT不会有特别厉害的操控（相比其他超跑对手来说）。但在日常环境，比如我们以前在山路激烈驾驶玛莎拉蒂GT（还是6AT版），除了车的惯性偏大之外，它的低重心、抓地力超好的超宽轮胎、很好的转向反应，以及平衡线性的过弯特性，还是可以让人很酣畅淋漓地享受激烈驾控的。

现在像法拉利、保时捷的跑车都开始配备可变阻尼减震器，可以一定程度上兼顾舒适性，即便以现在的眼光来看，使用传统减震器的玛莎拉蒂GT运动版的底盘滤震质感，仍然值得称道，虽有直接的震动传入但不零碎。

小结

玛莎拉蒂近年来致力于开发更加靠近主流的行政车，但它也有值得骄傲的运动血统，也有辉煌的跑车传统，所以它的跑车出品一样深得意大利超跑的精髓。作为法拉利的姐妹品牌，玛莎拉蒂的定位一向略低同门。GT跑车就特意跟法拉利做出差异化，操控成就不像法拉利那样追求极致，总的来说会更实惠划算，但其中最让人着迷的特质却一点都没变，比如高转声线和美貌。