我们借来的迈腾2.0T至尊型属于该动力系统下的顶配车型，官方报价为高高在上的29.28万，因而若装备不能做到“有求必应”，那无疑是件天诛地灭的事情。面对迈腾2.0T至尊型冗长的配置单，我只在这里介绍一下该车的特色装备。

迈腾2.0T至尊版是这次对比测试中唯一装备硬盘导航的车型。硬盘导航相对传统光驱导航的优势，就在于更快的读取速度以及更高的运行稳定性。再者，迈腾的车载硬盘容量达到30G，仅用来存导航地图就实在是太浪费，因而迈腾车载硬盘还支持SD卡音乐的录入。但美中不足的是，硬盘并不支持CD音乐录入。驾驶方面，大众特有的电子手刹、AUTOHOLD、自动泊车等功能都是大家很熟悉的实用装备了。

迈腾2.0T至尊型空调系统可谓相当之极端，温区达到四个之多，后排左右乘客也能按需选择自己喜好的温度。这还不够，该车后排左右座椅还能进行独立的加热等级调节。此外，自动泊车和“Easy Open”后备厢也是迈腾在这次对比中的独有装备。

和航空公司用英文字母区分舱位等级的做法类似，只要见到凯美瑞车尾2.5后面跟着一个字母“Q”，就意味你看到是一台顶配版车型。凯美瑞2.5Q官方售价为27.48万，若要数特色配置，第一个想到的定然是G-book，车主可以通过话务员来帮助自己设定导航，而在紧急情况发生时，还能向中心发出求救。

凯美瑞2.5Q前座拥有连迈腾2.0T至尊型都不具备的通风功能，对于身处炎热地带的南方用户来说可谓尤为受用。在后座配置方面，凯美瑞2.5Q并没有四区空调以及后排加热，但却是三款车中唯一能实现后排靠背角度电动调节的车型。

此外，凯美瑞2.5Q还有一个同级独有的配置，就是Nanoe空气净化系统。其实Nanoe是松下的技术（详细了解，点击此处），通过一台方盒状的机器来实现车内空气过滤、净化、加湿等功能，而且还能通过中控台“AIRPURIFIER”的旋钮来切换快慢挡位。Nanoe净化器被安装在尾厢顶部，会对尾厢纵向空间造成轻微影响。另外，若将Nanoe调至快挡（HI），后排乘客会听到尾厢中由净化盒传来的轻微运转声。

和其余两台顶配车不同的是，我们这次借到的新天籁仅是2.5L车型的入门版，没有值得一书的特色装备也可谓在意料之内。但要知道我们试驾这台新天籁2.5XL 领先版售价仅为20.58万，电动主副驾驶座调节、前排双区空调、定速巡航、倒车影像等装备已一应俱全。其实哪怕到了24.48万的旗舰车型，新天籁在装备上也依旧“克制”，当中称得上有特色的就是功能类似丰田G-book的Carwings系统、整合了变道盲区提醒和车道辅助功能的ITS系统，以及360度全景俯瞰系统。新天籁在装备上“留几手”，很可能是为了照顾即将推出的公爵车型。