上车之后第一件事是把变速箱挂到S挡，以便在赛道上充分体验尚酷GTS的动力。此次赛道试驾的是尚酷GTS 2.0T版本，深踩油门起步的时候，能够明显感觉到轮胎在湿滑的赛道上打滑，也可见尚酷GTS的动力输出调得也不保守。不过尚酷GTS也逃脱不了大马力前驱车常见的扭力转向，在赛道试驾的过程中，当通过一些低速弯道全油门出弯的时候，方向盘会因为扭力转向会出现稍微抢手的情况，加上当天晚上赛道湿滑，也容易出现轮胎打滑导致的动力流失，虽然尚酷配置EDL电子差速锁，但是效果确实有限，尤其是在雨天的赛道。

另外尚酷GTS由于车身造型低矮加上悬挂调校硬朗的原因，车身在弯中的的侧倾比较少，而且车身整体也给人非常紧凑的感觉。稍显不足的是尚酷GTS的推头现象稍微严重了一点，在湿滑的珠海赛道的几个发夹弯当中都出现推头的现象。其实以前YYP在赛道激试尚酷R的时候，发现它的尾部也同样活跃，不过本次为雨天的晚上跑赛道，当尚酷GTS因湿滑而更早出现推头时，暗暗的视线也让我不敢太过催逼它的极限，所以也没有太过挑逗它的车尾。尚酷GTS的转向感则显得与这台车有点不相衬，整体偏轻，路感也有点“虚假”，令人欣慰的是尚酷GTS方向盘转向非常“快手”，转向反应也非常灵敏。