XF的操控向来给人感觉它有功架，但不激进，单独来开的话，驾驶感挺有韵味——甚至可说带点绅士风度。但换句话说，跟如今同级的强劲对手比，XF在机械层面少了点惊喜，还不够“煽情”。

【不仅方向盘运动化，XJL全系都采用超宽后轮胎（前245后275），也是跑车化做法】

但XJL这回很打动人，很大程度是他有一份跟身材很不相称的灵活，在弯中的听话程度不输于小弟XF，甚至快开时转向的轻松顺手程度还好于XF。更因为这份好感是比出来的，3.0SC和2.0T所面对的，主要还是奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些主流车型，再加上偏运动化的也就是保时捷Panamera。不同于XJL 5.0所在市场区间，百万级豪华车不需要太过讲究“力道”、“风度”之类这些虚指标，那么XJL实实在在的灵活性就是它的优势，平时开在路上XJL的“大车感”很淡。

装备空气弹簧的后悬挂，还让XJL的乘坐更多了几分安定感，XJL虽然追求运动感，但作为豪华D级车，它照顾后排乘客的心思并不输于其他同级对手。