此次最特别的体验，莫过于开着GT MC经历了一趟下班高峰期，还走了一回深圳二线关口的减速带。

如果说GTS还只是不太照顾乘客感受，那GT MC这部合法公路赛车，简直连驾驶者的感受都不在乎了。

一坐上GT MC，就要坐进赛车桶椅，并系上四点式安全带。座椅的高低是无法调整的，四点式安全带更将人紧紧地固定在座椅，没有丝毫调整空间。这些装备在赛道上绝对是利器，但在公路上却着实让人难受，比如我需要并入快速干道，正常来说，我会靠上前窗回头观察一下后方路况，但GT MC的四点式安全带却将我紧紧扣住，想要回头观察实在困难，唯有仔细观察后视镜实施并线。

在难得的一段空旷道路上，我感受到了GT MC比GTS略胜一筹的动力快感——转速指针冲上红区，用劲地拨动换挡拨片，换挡更快，手起刀落。但到了拥堵路段，GT MC的迅捷动力反应却不淡定了，用低挡位慢行，即使轻微的收油门动作，都会让整部车有点“神经过敏”地顿挫，要是副驾驶上坐着一位容易晕车的乘客，那对他来说，在拥堵时乘坐GT MC还真是一种煎熬。

GT MC底盘的颠簸程度跟GTS的差别不是很明显，但他的离地间距更低（上面的图片很清晰地对比出差别），走坑洼路或者过减速带得更加小心。比如我开着GT MC经过深圳二线关口的减速带时，甚至都有点提心吊胆，用比一般车更慢的速度通过，好在新减速带明显降低了高度，GT MC已证明众多超跑也可安然通过。

小结

如果大家最近关注过我们的超跑车评，就会发现，几乎所有的超跑都趋向于越来越好开，全面照顾日常用车。同时，跑车厂们也开始寻求多样化，像兰博基尼考虑打造SUV，法拉利甚至已经推出全天候GT的FF，保时捷也新增了panamera。现在回过头去看，玛莎拉蒂的车型虽然不多，总裁和GT却正是这两个思路的产品，不管是买家还是车迷，都会支持有想法的车厂，这样才会有更多精彩的汽车。