纬度

和风朗相比，我觉得纬度的市场表现要乐观一些。它定位于B级车，技术和天籁有亲缘关系，发动机同为日产知名的2.5L VQ6（虽然雷诺不是这么叫的），但变速箱不是天籁的CVT，而是6AT手自一体，是更加令人放心的搭配。短暂的试驾，感觉此车操控起来比天籁要精准、欧洲化，车厢氛围也够精致高级，有传统法系“大车”的气派感。

最值得一说的是纬度的售价，2.0L车型23.98万，主打的2.5L豪华导航版26.98万（还有一个顶配售29.28万），配置与国产中高级车的顶配看齐，价格也基本看齐，考虑到其进口车身份，可以说有不错的性价比，也令人怀疑雷诺销售此车的利润不高，至少没有国产B级车的利润那么高。

拉古那古贝

这部车只有静态展示，没有试驾机会，它的外形是法式Coupe双门轿跑的典型风格，此前标致407 Coupe也是这种类型，纯属浪漫派。让我最感兴趣的是此车装备了一套“4 Control”四轮转向系统，据说无论低速或高速都可以提供一定的后轮转向角，改善低速灵活性和高速过弯的稳定性。我俯身看其后悬挂，看不出特别的机构，厂方人员对这套系统也没有多少资料，暂时无法知道它的实际价值有多高。以此车2.0T的动力规格、配置水平（有一套很出色的Bose音响）、纯欧洲进口的身份来说，35.98万元的售价还算合理，但曲高和寡几乎是肯定的。

雷诺在中国的策略

此番活动上了解到一些雷诺在中国的发展情况。从2009年开始，雷诺的销量在中国快速增长，2010年为1.4万台，2011年为2.4万多台，预计2012年会有三位数增长，目标是达到4、5万台。经销商数量从2011年初50多家增加到目前的80家。目前雷诺有7款车型在销售，除了上述四款，还有风景和梅甘娜。城市SUV科雷傲目前仍是绝对主力，雷诺正努力改变这种状况，所以导入了风朗、纬度这些新一代轿车产品。

实际上，从科雷傲开始，雷诺在中国销售的车型分为欧、亚两个流派——风景、拉古那依然是欧洲进口，而科雷傲、风朗、纬度均为韩国生产进口（生产厂商韩国三星汽车为雷诺子公司），后者是雷诺面向亚太区市场专门设计研发的产品，虽然产品个性上没有过去的拉古那、梅甘娜那么有特点，但借助与日产的联盟关系，提高了整车技术可靠性，降低了使用和维修费用，生产和进口成本也得以降低，最终体现为性价比和竞争力提高。据厂方人员透露，风朗、纬度这两款“新一代轿车”的销售表现超过往日梅甘娜、拉古那的水平，证明这个产品转变从满足市场需求角度说是成功的。

在4月的北京车展上，雷诺会带来一款全球首发的高级旗舰车型，它将是雷诺日产联盟中技术最强、最高级的车型，意味着雷诺也有意染指中国豪华轿车的巨大市场。该产品是否有这实力，我们拭目以待。

【雷诺中国执行总裁陈国璋先生】

有创意的售后服务

在新车评网的专家导购栏目，经常有消费者问及雷诺车型，我们给予的导购回答大多会提及售后服务的弱势。此番活动上，了解到雷诺正在非常努力地改善提升售后服务的说服力，其“诺相随”客户服务内容包括3年或10万公里保修和免费保养（30万以内的车型提供免费保养很少见），并且在此期间，车主享有全天候紧急救援服务和“故障补偿”承诺：如果车主驾车身处外地，遇到车辆故障（事故除外），维修站无法当天内将车修复，那么车主可以获得以下两种之一的补偿：要么获安排免费的酒店住宿，等待车辆修好为止；要么获免费安排飞机、火车等继续行程。这是相当不错的服务承诺，不仅比国产车要周到，即便与同价位进口品牌（如三菱、斯巴鲁、Jeep等）相比也是个突出卖点。

说到底，雷诺亟须摆脱小众品牌形象，并且要让更多人了解其产品、服务的内容。我们也有理由加大最这个品牌的关注。