然而事与愿违，上市会的第二天，厂家举行了一场大众媒体试驾会，每人只在天马山赛车场温柔的试驾了一圈，我们无法全面了解其特性，加上拍照条件限制，不足以做一篇完整的车评，只能与大家分享一下这短暂的赛道体验，倍感遗憾。之后我们会找机会深度试驾这款车，毕竟引入了新的动力系统之后，它的竞争力大大提高，我们也想知道它与新君威、迈腾等直接的竞争对手相比有什么优势。

坐在2011款致胜的驾驶席上，车厢布局氛围、方向盘握感等等一切都非常熟悉，不过座椅的高度似乎变高了，即便调到最低也觉得稍微偏高，椅面感觉也没有那么硬，厂家表示新款的蒙迪欧座椅有所加厚，并且经过了改良，舒适性比老款好。

从踩油门起步那一刻起，就知道这不是以往的致胜了，动力反应积极迅速，与新君威2.0T以及迈腾2.0T不相上下，而且一点都不突兀，很好掌控。加速过程非常平顺，感受不到任何的换挡动作，这大概就是双离合器的优势。

由于头车一直在限速，我没有太多的机会地板油加速，后段动力表现不得而知，速度也很少超过100km/h的时候。这个时候觉车厢非常安静，几乎听不到发动机声音以及路噪。厂家在上市发布会有提到，2011款致胜做了几百项的静音改造。这个我们无法验证，但有一点可以肯定的是，2011款确实比老款致胜安静了很多。福特不只是要致胜有出色的动力与操控，还要有出色车厢静音营造高级的乘坐感。

底盘操控感觉与老款没什么差别，转向依然很精准，路面反馈很清晰，有很好的沟通性；过弯时车身动态很利索，极限较高。我记得有次用一台没有装备ESP的老款致胜做麋鹿测试，极限可以达到80km/h，它的机械底子是非常厚的，此次改款不用改动底盘都完全能让人接受，即便放在现在，它依然是同级车当中操控较为出色的一个。

短暂的试驾很快接结束了，2011款致胜给我的初步印象是，动力起步积极，换挡很平顺，车厢安静性有很大的进步，底盘操控依然很出色。但日常市区驾驶、高速行驶等表现如何，只能说暂时还无可奉告。