76天，3480km。

不知不觉，我的飞度GR9已经来到我的身边快三个多月了。驾驶的里程数并不算多，可几乎这一代飞度的每个细节，我都已经无比熟悉了。作为车主开着GR9出门，我发现自己总是忍不住称赞这代飞度有多好开。

“好开”，看似简简单单的两个字，要做到这一点其实真不容易。油门、转向、底盘响应、刹车，这几部分必须高度协同缺一不可。这种整车高度协同的整车感受，没有几十年造车经验其实很难达到，特别还是在这个价位下更是难上加难。

飞度正是借助“全球车”这一身份做到这点。作为一款基于全球同平台研发的本田，第四代飞度自然能够继承本田海外丰富的技术经验，从而做到整车的高度协同和均衡。

叫得了“超跑”，动力自然也是不能含糊的。第四代飞度上依旧是那台出了名动力好的1.5L地球梦发动机，只不过从国五升级到了国六排放标准，连峰值的动力参数都没变过，96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩。说来惭愧，飞度GR9都提回来这么久了，我都没来得及做加速测试。不废话，这次直接做完上结果。

（第四代飞度GR9 0-100km/h加速成绩：9.55秒）

测试当天太阳已经下山，气温20摄氏度，地面温度25摄氏度，空气相对湿度51％。挂上S挡全力加速，最终GR9录得9.55秒破百的加速成绩。整个加速过程中，最让人惊艳的是起步阶段，起步后0.5秒加速G值的峰值就出现了，达到了0.6g。明显的推背感在车速突破70km/h后才开始慢慢回落，最终1.5L的飞度GR9以9.55秒成绩完成了本次测试。

翻阅过往的数据，我们测试上一飞度GK5潮跑版时，其百公里加速成绩是9.8秒。看来飞度的加速能力，在最新一代上甚至更强了，不辱“超跑”之名。

加速数据其实只是一方面，比起全力加速，我更喜欢的是GR9的动力响应。自从国六实施，很长一段时间里试驾的燃油车体验是一台比一台差。他们基本都有一个通病，就是踩下一大段油门，动力都要等上半天才开始涌出来，实在是太慵懒了。

GR9的话，不用刻意调到什么S挡，即便是像我一样日常挂上D挡并且开启“Econ”节能模式，踩下油门动力都能够在最快时间内，线性地可控地输出到前轮上。各位开过车的应该都知道，出租车在马路上抢位非常强势，可只要我开上飞度，凭借那无敌的视野、短促的车头我总能精准地拿捏车身的位置以及自身和其他车的距离，再靠着无敌的动力响应，那些经验十足的出租车，往往在我面前都会甘拜下风。

我经常和同事说，这GR9的动力体验真的像纯电动车，称赞一台燃油车的动力系统开着像电动车的电机，这绝对是一个很高的评价了。

不过开车爽归爽，最后还是得付出代价的，那就是高额的油费。开飞度会否也受到油价的“制裁”？还真不会。我开飞度都是市区偏多，天天来回广州闹市、CBD真的是家常便饭。

这种路况，加上老是超车并道的“好”习惯，我的飞度3000多公里下来平均油耗“高达”6.5L/100km，折算下来一公里4毛多一点。每次加油都不超200块，一箱油跑五百多公里，就是这种体验。

比起动力，其实这一代飞度的底盘表现也值得说几句。上一代飞度GK5一直以“超跑”著称，除了动力、操控性好，底盘太过硬朗且车厢隔音很一般都是主要原因。

因为车身轻量化做得很好，GR9日常的操控表现我是很满意的。车头前沿足够紧凑，加上发动机重量较低，打方向过弯时GR9从来不会有车头笨重问题。

转向手感的调校进步很大，即便没有国外那套VGR可变转向比系统，GR9转向齿比依旧非常适中。日常匝道和红绿灯转弯，打大概45°就基本过去了。

同时转向手感中也加入了许多提升高级感的因素，转动很轻盈同时还富有弹性的阻尼感，真就像转动一缸油液一样，特别舒服。

在比较快速过弯时，得益于轴距的紧凑，车尾的跟随性很好。而且比较激烈地驾驶时也能发现，这一代GR9的底盘依旧不偏向推头，中性偏一点点甩的一盘特性真的很有意思。

不过理性地说，飞度归根到底是一款家用车，在大家手中主要还是承担日常通勤的任务，舒适性的好坏还是很重要的。开了几个月GR9，飞度底盘的舒适性还真的值得说一说。因为架构和成本关系，GR9比起GK5自然不会在舒适性上有翻天覆地的变化。

和以前相比，GR9对路面小的颠簸过滤得要更干净，即便是行走在路况很一般的水泥路上，低频的震动也不会表露无疑地传到我们的臀部底下，而且弹簧的硬度也比较适中，GR9的底盘基本上不会给人“很颠”的印象，甚至是有些丝滑的。起码习惯绞牙避震的同事们一上我的车，总是会赞叹我车底盘有多高级和舒服。

本文也算是我提车3个月亲情长测的阶段小总结吧。坦白来说，我过去确实不是飞度的忠实粉丝，甚至早已对燃油车失去了过往的激情。不过入手第四代飞度后，我才找回了对驾驶的热情。轰隆隆的发动机卖力地运转，同时动力总是能在我最需要的时候及时、线性地输出，自吸发动机和调配老道的CVT变速箱真的是好东西。极轻盈的车身能为过弯、底盘动态以及油耗带来极正面的效果。了解我的都知道我非常喜欢赛车，飞度的轻量化也正和赛车总是追求极致的轻量化的道理不谋而合。

飞度早已是同级中的“霸主”，一款全球销量超770万，国内超120万车主的产品，本田自然需要用心用力去做得更好，也确实做到了。在保证“好开”这个大前提下，这一代飞度又能尽可能地去兼顾日常使用时的舒适性，这我认为是GR9相比过去飞度进步最大的地方。“平民超跑”这四个字，这一代飞度确实做到了，把“超跑”的属性巩固住，还能进一步把我等爱玩的“平民”照顾得更舒服，不愧为同级别中当之无愧的标杆选手。