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场地体验广汽传祺影豹,亲测6.89秒破百

时间:2021-04-02   作者: XCP区广贤 

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很巧合,庆哥刚试完全新奇骏的工程样车没多久,我这边也参加了一场工程样车的试驾会,而这次的主角则是来自广汽传祺的影豹。关于这款车的外观部分,我们已经有过详细的视频解读,因此这里我就不花太多笔墨在设计方面,着重从大家比较关注的驾驶层面聊起。

怎么理解“轻跑”?

一直有关注传祺的朋友应该知道,这个品牌的主力产品基本为家庭向,走实用、沉稳、大气路线,哪怕涉及到运动的元素,也仅仅是点到为止,整体的风格还是四平八稳的类型。但近些年随着90后成为汽车消费的主力,无论SUV或是轿车都趋向年轻化,典型的例子便是轿跑SUV的扎堆冒头,两厢思域引入国产,领克03+的走红等等。

场地体验广汽传祺影豹

而在传祺的轿车队列里,GA4 PLUS跟GA6都属于典型的中国式家轿,性价比、实用性都没问题,唯独缺了点特立独行的个性。因此在传祺确实需要有一台真正符合年轻人口味,为年轻人量身订造的车,这便是所谓轻跑——影豹的开发背景。官方给轻跑的定义是拥有跑车基因和价值主张,但门槛更低的入门级运动轿车。

有底气拼颜值

说是入门级,那价格必定不能超出大家的承受范围,10万出头对于年轻人来说就是很合适的区间,即便分期付款所带来的还贷压力也能接受。至于运动,这里面的门道可深了,起码能标榜自己运动轿车的那些竞品,基本都是有两把刷子在手的。从我这次参加的场地体验活动来看,影豹所倚仗的卖点主要是外观设计、动力以及底盘操稳性这三方面。

场地体验广汽传祺影豹

影豹的首次公开亮相是去年的广州车展,当时网友给它的评价挺两极分化的,有人觉得太激进不好看,也有人觉得比领克03好看。其实出现这种情况很正常,以前的传祺轿车过于追求大众化的审美,当下的“凌云翼”的耐看指数很高,但惊艳感却不够强。而影豹的外观非常抓人眼球,不管你喜不喜欢与否,这种复杂的前脸造型加上低趴的车身,确实很容易会在马路上吸引你的注意力。

场地体验广汽传祺影豹

目前影豹有两种不同的前脸设计,我个人更喜欢前脸相对含蓄一点的豪华版,尤其是红色车漆的配色,整体的视觉效果更加协调些,而运动版中网位置的两个进气口装饰框总有点喧宾夺主的味道。不过审美这件事从来没有标准答案,反正现在两个不同设计的造型,总有一个能打动年轻人。

场地体验广汽传祺影豹

而且话说回来,影豹本身的基础确实不错,刻意压低的车高以及1850mm的车宽都留给设计师足够的发挥余地,要知道当年号称宽体奢适轿跑的凌渡也仅仅1826mm车宽而已。至于货真价实的四出排气与18寸轮毂也是同级别少见的耍帅配置,征服外貌协会党足矣。

零百真能跑进7秒?

0-100km/h加速跑进7秒内是什么水平?刚好我们前段时间我们做了BBA入门豪华车的横评,其中宝马1系三厢125i的成绩是7.72s(弹射),奥迪A3L为9.58s(不支持弹射),奔驰A200L为8.63s(弹射),再参考两厢思域那8.85s的百公里加速时间,影豹要是真能跑进7秒内,那这个成绩也挺逆天的,甚至有机会问鼎同级加速最强的选手了。

场地体验广汽传祺影豹

这里我也不卖关子,很直白地告诉大家传祺没有吹牛,亲测搭载1.5T+7 DCT动力的影豹确实能7秒内破百。在博世东海汽车试验场内,我分别对影豹进行了两次百公里加速,第一次是不憋转速的原地起步,成绩为6.89s;第二次弹射起步的成绩为7.2s。

场地体验广汽传祺影豹

这里面有几个细节值得提及,首先动力方面,表面上影豹所搭载的1.5T+7 DCT跟GS4 Coupe没啥区别,但仔细留意账面参数,这台1.5T的功率和扭矩分别被推高至130kW和270N·m,并且在原有的350bar直喷技术、两级可变排量机油泵的基础上,进一步升级了无级调节的可变排量机油泵、水冷中冷器以及智能温控模块,保证了发动机能榨出更高动力之余,散热和稳定性不出问题。因此厂方也把这台机器称之为第三代1.5T发动机,影豹是首款搭载的车型。

其次影豹提供五项驾驶模式供选择,除了常规的Eco/Normal/Sport以外,还增加了Sport+和DIY这两项,可玩性比过去的传祺车子丰富了不少。其中Sport+模式下,电子稳定系统的策略也有相应的调整,包括允许发动机转速憋至2500rpm的弹射起步模式,同时干预的动作也尽可能减少。

有了弹射起步模式后,理论上加速应该会比不弹射快,但这需要一点小技巧才能实现,譬如在发动机转速攀升至某个位置的瞬间就要松开刹车。要是同时踩下油门和刹车,任由转速保持在2500rpm附近,由于双离合的保护策略,这时松开刹车的动力接合反而不如直接常规起步那么干脆。

场地体验广汽传祺影豹

另外,现场零百加速环节的两台影豹均为运动版,轮胎为固特异的EAGLE F1,尺寸为225/45R18。用上如此高规格的轮胎,加上225的胎宽也提供了足够的抓地力,再结合当时车辆约为20%的油量,零百加速跑进7秒内确实挺轻松的,而且双离合变速箱在个别媒体老师手上出现过热的情况以外,其余时候均没出现掉链子的问题。

10万出头的运动轿车,操控能有多好?

鉴于场地内的路况比较单一且时间有限,通过蛇形绕桩、稳态回转、短距离自由试驾这几个项目,我聊聊影豹给我留下印象最深的地方。

1、稳与乐趣之间,影豹比较侧重前者。和福克斯这种有着颇高操控乐趣的车子不同,影豹的操控风格更趋于高极限的稳。在开发之初,传祺便有意识地通过降低重心、增加轮距来优化影豹操控表现,直白点说便是从基础设施维度来提升车子的极限。以前大家所理解的操控与舒适之间只能侧重一方,实则不然,只要车子自身硬参数条件足够优秀,工程师可施展的空间也就更大,操控与舒适之间也能实现更高的平衡,这就好比911能劈赛道,也能舒服地开去买菜同一个道理。

场地体验广汽传祺影豹

2、单纯说操控极限高比较抽象,还是用绕桩成绩来说话。18米桩桶间距的蛇形绕桩环节。上一位媒体老师用大约55km/h速度去穿桩,车子表现很淡定,于是我便大胆地把速度往60km/h甚至更高的速度去试探,此时轮胎已经开始尖叫抗议,但推头的迹象来得很渐进,车依然是敏捷且可控的,车尾的跟随动作很快,但不会有外甩的倾向,同时电子稳定系统也没有粗暴地介入去干扰行驶轨迹,主观上仍有不少余量继续推高速度,可惜时间有限只能作罢。

场地体验广汽传祺影豹

另外,我留意到绕桩环节的车辆清一色为侧重静音、舒适的佳通F22轮胎,而非百公里加速环节的Eagle F1,侧面反映了传祺对影豹的底盘表现确实很有信心。

3、影豹用上了成本更高的DP-EPS(双小齿轮式电子助力),并且提供了舒适、标准、运动三种转向力度选项。实际感受方面,影豹的转向手感不像以往传祺轿车那么平淡如水,指向回馈挺清晰的,但在运动模式下,我觉得方向盘力矩随着转向角度以及车速增大的变化仍不够明显,偏轻的手感一定程度上削减了人车交流的信息量。

场地体验广汽传祺影豹

4、影豹运动版装备了货真价实的双边共四出排气(带阀门),排气声浪比其它搭载1.5T的轿车要响亮,但声音比较单薄,车内聆听的效果不算明显。

5、虽然影豹降低了车高,但它的臀点不算低,主驾的坐姿还是略高于思域,好在方向盘调节的范围够大,而且方向盘的造型也是全新的,观感上还是营造了些许运动轿车的氛围。

写在最后:传祺这次提供给媒体的影豹试驾车均属于PT阶段(生产验证阶段)的产品,离最终的量产仍有一段时间,包括电子稳定系统、电子转向系统等仍处于试验调整的状态,因此上述感受仅适用于当天的试驾车而已。不过动力总成的匹配水平、底盘操控的调校都是明明白白摆在那的,这些都是影豹颇有说服力的地方,某种程度上也向对手狠狠地秀了一肌肉,并告诉对手:豹子来了,请当心。至于2.0T版本我也帮大家问了,得等到明年才会有呢。

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