很巧合，庆哥刚试完全新奇骏的工程样车没多久，我这边也参加了一场工程样车的试驾会，而这次的主角则是来自广汽传祺的影豹。关于这款车的外观部分，我们已经有过详细的视频解读，因此这里我就不花太多笔墨在设计方面，着重从大家比较关注的驾驶层面聊起。

怎么理解“轻跑”？

一直有关注传祺的朋友应该知道，这个品牌的主力产品基本为家庭向，走实用、沉稳、大气路线，哪怕涉及到运动的元素，也仅仅是点到为止，整体的风格还是四平八稳的类型。但近些年随着90后成为汽车消费的主力，无论SUV或是轿车都趋向年轻化，典型的例子便是轿跑SUV的扎堆冒头，两厢思域引入国产，领克03+的走红等等。

而在传祺的轿车队列里，GA4 PLUS跟GA6都属于典型的中国式家轿，性价比、实用性都没问题，唯独缺了点特立独行的个性。因此在传祺确实需要有一台真正符合年轻人口味，为年轻人量身订造的车，这便是所谓轻跑——影豹的开发背景。官方给轻跑的定义是拥有跑车基因和价值主张，但门槛更低的入门级运动轿车。

有底气拼颜值

说是入门级，那价格必定不能超出大家的承受范围，10万出头对于年轻人来说就是很合适的区间，即便分期付款所带来的还贷压力也能接受。至于运动，这里面的门道可深了，起码能标榜自己运动轿车的那些竞品，基本都是有两把刷子在手的。从我这次参加的场地体验活动来看，影豹所倚仗的卖点主要是外观设计、动力以及底盘操稳性这三方面。

影豹的首次公开亮相是去年的广州车展，当时网友给它的评价挺两极分化的，有人觉得太激进不好看，也有人觉得比领克03好看。其实出现这种情况很正常，以前的传祺轿车过于追求大众化的审美，当下的“凌云翼”的耐看指数很高，但惊艳感却不够强。而影豹的外观非常抓人眼球，不管你喜不喜欢与否，这种复杂的前脸造型加上低趴的车身，确实很容易会在马路上吸引你的注意力。

目前影豹有两种不同的前脸设计，我个人更喜欢前脸相对含蓄一点的豪华版，尤其是红色车漆的配色，整体的视觉效果更加协调些，而运动版中网位置的两个进气口装饰框总有点喧宾夺主的味道。不过审美这件事从来没有标准答案，反正现在两个不同设计的造型，总有一个能打动年轻人。

而且话说回来，影豹本身的基础确实不错，刻意压低的车高以及1850mm的车宽都留给设计师足够的发挥余地，要知道当年号称宽体奢适轿跑的凌渡也仅仅1826mm车宽而已。至于货真价实的四出排气与18寸轮毂也是同级别少见的耍帅配置，征服外貌协会党足矣。

零百真能跑进7秒？

0-100km/h加速跑进7秒内是什么水平？刚好我们前段时间我们做了BBA入门豪华车的横评，其中宝马1系三厢125i的成绩是7.72s（弹射），奥迪A3L为9.58s（不支持弹射），奔驰A200L为8.63s（弹射），再参考两厢思域那8.85s的百公里加速时间，影豹要是真能跑进7秒内，那这个成绩也挺逆天的，甚至有机会问鼎同级加速最强的选手了。

这里我也不卖关子，很直白地告诉大家传祺没有吹牛，亲测搭载1.5T+7 DCT动力的影豹确实能7秒内破百。在博世东海汽车试验场内，我分别对影豹进行了两次百公里加速，第一次是不憋转速的原地起步，成绩为6.89s；第二次弹射起步的成绩为7.2s。

这里面有几个细节值得提及，首先动力方面，表面上影豹所搭载的1.5T+7 DCT跟GS4 Coupe没啥区别，但仔细留意账面参数，这台1.5T的功率和扭矩分别被推高至130kW和270N·m，并且在原有的350bar直喷技术、两级可变排量机油泵的基础上，进一步升级了无级调节的可变排量机油泵、水冷中冷器以及智能温控模块，保证了发动机能榨出更高动力之余，散热和稳定性不出问题。因此厂方也把这台机器称之为第三代1.5T发动机，影豹是首款搭载的车型。

其次影豹提供五项驾驶模式供选择，除了常规的Eco/Normal/Sport以外，还增加了Sport+和DIY这两项，可玩性比过去的传祺车子丰富了不少。其中Sport+模式下，电子稳定系统的策略也有相应的调整，包括允许发动机转速憋至2500rpm的弹射起步模式，同时干预的动作也尽可能减少。

有了弹射起步模式后，理论上加速应该会比不弹射快，但这需要一点小技巧才能实现，譬如在发动机转速攀升至某个位置的瞬间就要松开刹车。要是同时踩下油门和刹车，任由转速保持在2500rpm附近，由于双离合的保护策略，这时松开刹车的动力接合反而不如直接常规起步那么干脆。

另外，现场零百加速环节的两台影豹均为运动版，轮胎为固特异的EAGLE F1，尺寸为225/45R18。用上如此高规格的轮胎，加上225的胎宽也提供了足够的抓地力，再结合当时车辆约为20%的油量，零百加速跑进7秒内确实挺轻松的，而且双离合变速箱在个别媒体老师手上出现过热的情况以外，其余时候均没出现掉链子的问题。

10万出头的运动轿车，操控能有多好？

鉴于场地内的路况比较单一且时间有限，通过蛇形绕桩、稳态回转、短距离自由试驾这几个项目，我聊聊影豹给我留下印象最深的地方。

1、稳与乐趣之间，影豹比较侧重前者。和福克斯这种有着颇高操控乐趣的车子不同，影豹的操控风格更趋于高极限的稳。在开发之初，传祺便有意识地通过降低重心、增加轮距来优化影豹操控表现，直白点说便是从基础设施维度来提升车子的极限。以前大家所理解的操控与舒适之间只能侧重一方，实则不然，只要车子自身硬参数条件足够优秀，工程师可施展的空间也就更大，操控与舒适之间也能实现更高的平衡，这就好比911能劈赛道，也能舒服地开去买菜同一个道理。

2、单纯说操控极限高比较抽象，还是用绕桩成绩来说话。18米桩桶间距的蛇形绕桩环节。上一位媒体老师用大约55km/h速度去穿桩，车子表现很淡定，于是我便大胆地把速度往60km/h甚至更高的速度去试探，此时轮胎已经开始尖叫抗议，但推头的迹象来得很渐进，车依然是敏捷且可控的，车尾的跟随动作很快，但不会有外甩的倾向，同时电子稳定系统也没有粗暴地介入去干扰行驶轨迹，主观上仍有不少余量继续推高速度，可惜时间有限只能作罢。

另外，我留意到绕桩环节的车辆清一色为侧重静音、舒适的佳通F22轮胎，而非百公里加速环节的Eagle F1，侧面反映了传祺对影豹的底盘表现确实很有信心。

3、影豹用上了成本更高的DP-EPS（双小齿轮式电子助力），并且提供了舒适、标准、运动三种转向力度选项。实际感受方面，影豹的转向手感不像以往传祺轿车那么平淡如水，指向回馈挺清晰的，但在运动模式下，我觉得方向盘力矩随着转向角度以及车速增大的变化仍不够明显，偏轻的手感一定程度上削减了人车交流的信息量。

4、影豹运动版装备了货真价实的双边共四出排气（带阀门），排气声浪比其它搭载1.5T的轿车要响亮，但声音比较单薄，车内聆听的效果不算明显。

5、虽然影豹降低了车高，但它的臀点不算低，主驾的坐姿还是略高于思域，好在方向盘调节的范围够大，而且方向盘的造型也是全新的，观感上还是营造了些许运动轿车的氛围。

写在最后：传祺这次提供给媒体的影豹试驾车均属于PT阶段（生产验证阶段）的产品，离最终的量产仍有一段时间，包括电子稳定系统、电子转向系统等仍处于试验调整的状态，因此上述感受仅适用于当天的试驾车而已。不过动力总成的匹配水平、底盘操控的调校都是明明白白摆在那的，这些都是影豹颇有说服力的地方，某种程度上也向对手狠狠地秀了一肌肉，并告诉对手：豹子来了，请当心。至于2.0T版本我也帮大家问了，得等到明年才会有呢。