总结

奥迪A3L换代之前，奔驰A级抢尽了豪华紧凑型车的风头。“这才是新生代豪华轿车该有的样子”这句广告语，恰到好处地切中了A级的成功之处。但奔驰A级尚未够资格成为豪华紧凑型车的最优解，哪怕以现在的标准来看，宝马1系三厢并非输在失去前置后驱的灵魂，而是宝马未能把握消费者口味的转变时机而已，论机械素质，1系三厢依然有足够的话语权。至于奥迪A3L的惊喜点也不仅仅是轴距的加长，还有奥迪重新为A3L打造的这套内饰以及更得体的乘坐品质。以往大家总觉得买BBA的入门级轿车或多或少会在某些方面有所妥协，但这个观点如今得改改了，A3L便做了很好的榜样，获得全场最高的总分也佐证了这点。

奥迪A3L

奥迪A3L主要的失分点主要在动力以及车型形象这两个项目。原因在于A3L加长以后，整备质量相比老款A3三厢有所增加，同时国六排放又给1.4T发动机带来负优化的效果，影响了百公里加速的成绩，另一方面则是品牌影响力的经营上，奥迪确实略输奔驰、宝马一筹。不过在空间表现与乘坐舒适性方面，A3L的表现属于高材生级别，而且其它项目也能保持相当高的水准。长板够长，同时又没有明显的短板，要是给普通消费者推荐20-30万的入门豪华轿车，奥迪A3L还是我们的首选。

另外，目前奥迪A3L已经有2.5-3.5万元左右的终端优惠（截至3月26日，广州市场），短期内继续下探的空间不大，而且那台EA211 1.5T EVO也没那么快搭载在A3L上，因此有意A3L等朋友现在可以考虑入手了。

奔驰A级

我们之前曾经做过奔驰A级的深度车评，有兴趣的朋友可以跳转重温，当时的总结放到现在依然适用：奔驰A级长轴，已经不像自家的大哥奔驰C级长轴那样在机械素质上大幅度落后对手，反而处在那种好一点，会让对手没有活路，差一点又无伤大雅的水平，这是一个恰到好处的节点。静态角度来评价奔驰A级，外观内饰与车型形象依然是同级别的标杆水平，可惜车子开起来以后，它跟A3L之间的差距就被拉开了。

至于价格方面，奔驰A级目前基本保持5-6万元左右的终端优惠，也就是入门的A180L已经可以20万元出头能落地。但这里不太建议大家考虑A180L，一方面是配置实在太斋，像卤素大灯这项实在太掉价了，二来低功率1.3T发动机也阉割了闭缸技术，造成体验上跟A200L还是有蛮大差距的，实在没必要为了便宜去入手A180L，A200L才是正解。

宝马1系三厢

抛开优秀的动力总成不谈，处于换代前夕1系三厢确实被对手们拉开了差距，它的短板主要集中在乘坐空间、底盘舒适、噪音水平这三方面。诚然，你还是能在1系三厢上找到宝马原汁原味的驾驶乐趣，自己开确实挺爽的，但要是后排坐着家人的话，那他们就有点难受了。不过宝马并没有就此放弃1系三厢，以2021款125i M运动曜夜版为例，电子挡杆、全液晶仪表、8.8英寸中控屏、氛围灯条等装备一定程度上改善了1系三厢的内饰塑料感。关键是结合当前的6-7万元的终端优惠，20万出头就能买到2.0T的动力，怎么看也挺划算的，前提是你得接受1系三厢那些有“性格”的地方。