概述:“数字化”高尔夫

这是第八代高尔夫，它是一台A级车，也一台很多人都绕不过的两厢车，更是大众集团最具里程碑式意义的车。

如此重磅的车型，即使面对不太青睐两厢车的中国市场，它依旧如期而至。

“1.4T+7DSG”这套字眼再次出现在外观变得更加赛博的高尔夫8上并不出奇，只是说实话这台堪称老家伙的EA211发动机和干式“大傻瓜”变速箱出现没有给到我们惊喜而已。

看着海外版的1.5T EA211 Evo，难免让人感觉高尔夫8在中国还不算完全体。嫌弃？那您得等到2022年后啦。

加速&刹车测试:

高尔夫8这套1.4T+7DSG从功率扭矩上跟旧款是一样的。在加速测试过程中，这套动力表现出来的特性跟老款区别也不会特别大。最明显的差异莫过于起步初段的爆发性不如老款厉害。

好在起步稍后一点的区间，你还是能感觉到双离合极快响应带来的节奏和发动机进入扭矩平台后带来的推背。

（全新高尔夫 1.4T 0——100km加速成绩：8.2s）

另外一点，即使前段动力变柔，但可以明显感觉到变速箱的动作比起老款动作更加利索，而且顿挫感更弱。在这种情况下，高尔夫8不弹射下做出的百公里加速成绩为8.2s。

如果对比一下老款车型的官方成绩，会发现居然也是8.2s。在国六排放影响下，高尔夫8还能做到这个成绩，跟变速箱逻辑的优化离不开关系。

紧急制动的情况下，高尔夫8得益于短小精悍的车身，其实姿态是比较自然的。不过由于悬挂调校有变化（前段比老款柔和），所以会出现轻微的点头。

当然车内驾驶员的主观点头感受并不强，加上线性、重量适中的刹车踏板，信心依旧是非常足够的，这个要给好评。

（全新高尔夫 1.4T 100——0km/h制动成绩：37.6m）

并且高尔夫8的刹车力的渐进性和持续性表现都异常优秀，软件调校保持了一贯合资大厂的优秀水准，依旧是熟悉的德味。

油耗测试:

油耗方面，高尔夫8在平均时速29km/h的情况下，市区表显油耗为6.7L/100km；而在平均市区52km/h的情况下，高速实测油耗为5.6L/100km。

我们对比一下最近较火的两厢思域，其L15B发动机经济性已经有口皆碑了，但在平均时速接近（市区甚至更低）的情况下，高尔夫8的油耗成绩都要比本田思域优秀。

所以不用担心这套EA211+7DSG是廉颇老矣，说不定是是老骥伏枥呢。

关于驾驶，特别是动力总成的响应问题上，在加速测试环境我已经说过这套动力的前段爆发是不如老款。不过7DSG变速箱的逻辑优化得更快更顺的情况下，高尔夫8比起老款是明显更加“线性”的。只要你愿意深踩油门，那股熟悉的爆发还是存在。

当然变速箱在蠕动和挑逗油门的情况下，依旧会出现轻微的顿挫，但比起老款，这个真的是小巫见大巫了。

有句话说起来可能有点夸张，这套7速DSG的整体优化方向，是有点往集团旗下标杆PDK去靠的。其传达出来的味道就是，我又要快，又要顺。

这套变速箱的匹配素质拿出来跟同级的所有车相比，依旧是它说第二，没人敢说第一。

上代高尔夫的悬挂是很整，很紧绷的感觉。总体支持很到位，小震动没问题，大沟坎就显硬。所以这一代的改变也是从“硬”入手。这么说吧，现在高尔夫8的前段轻柔得让你感觉不够信心，而要是你不顾一切地把它丢进弯道，将其PUSH到极限的时候，又会发现后段的支撑性、车尾灵活性，还是熟悉的味道。

另外大众集团的方向盘“虚”也不是什么新鲜事了。新款的高尔夫8则变得更加轻柔，路感的隔绝更强了。

只是很有趣的是，电子味变浓的同时，转向却加灵敏了。再加上全系标配的电子差速锁，你开着高尔夫8的时候很容易变成“莫得感情”的攻弯狂魔，哪怕乐趣变少了。

从油耗测试的整个过程体验中，高尔夫8给我的感觉就是，它依旧是A级两厢车的“标杆水桶”。

噪音测试:

高尔夫8最先用上的“EVO“是平台。在MQB EVO的加持下，高尔夫依旧保持了出色的隔音水准。像低速区间透露出来的环境隔音，真的是不知道比本田高到哪里去。诚然在超过了120km/h的情况下，大家的隔音水准都是比较接近的（毕竟A级车，A柱的高速风噪明显）。

而且我们的测试车型还用上了胎壁较硬的邓禄普性能胎，都能得出这个隔音水准，还是不得不佩服大众的造车水准。

总结:“精准的德国工艺”

高尔夫8上市之初，大部分人看到原封不动的1.4T后，都戏称：“高尔夫8？一台精装修的高尔夫7罢了。”实际测试下来，会发现精修的数字化赛博风，只是流连于表面的肤浅物，内核的优化才是高尔夫8的精髓。

或许这次的优化并不能翻天覆地改变它的特性，但作为A级两厢车的标杆，以不变应万变就是最好的做法。