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完了,开两天昂科威S我沦陷了,为我这种人造的吧?

时间:2020-10-27   作者: XCP裘立志 

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完了,开两天昂科威S我沦陷了,为我量身打造的吧?

刚刚参加完别克的SUV挑战之旅,活动期间我主要开的是昂科威S这款车。昂科威S大家已经很熟悉了,因为上市已经有了一段时间,我们也写了首试文章(点击这里查看)。很多人可能对昂科威S的定位有些费解,因为它的空间不如昂科威,却又卖得比昂科威贵。

而我经过这两天的深度接触,对它有了更深的理解。如果要花25万左右买一辆合资SUV的话,它可能是我唯一的选择,因为它的定位太精准了,瞄准的就是像我这样的消费群体。

两个项目让我对昂科威S和昂科旗刮目相看

当然,文章的开头还是简单说说这次活动吧。这次活动以模拟拉力赛作为串联活动的主要方式,从酒店出发要打卡,到达指定目的地也要打卡,不过和拉力赛不同的是,我们这次不是比谁更快到达目的地,而是比谁能更精准的贴近规定时间到达。这期间我们开着昂科威S经历了城市路况、修整中的烂路、山路、拉力赛段,几乎涵盖了普通人能遇到的99%的使用场景,开着昂科旗也体验了一把短暂的丛林穿越。

这次活动有两个项目我觉得非常有意思:一个是短暂的拉力赛段;另一个是丛林穿越。

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其中拉力赛段,用的是带四驱系统的昂科威S艾维亚,而且仅仅是换了轮毂、轮胎和加装了下护板的“素车”。这个项目里,昂科威S的底盘和车身刚性让我有些惊喜,在我的想像中昂科威S应该是一款“娇贵”的城市SUV,但事实并非如此。在这种颠簸较大的拉力赛段,四个车轮的帖服性一直都保持得很好,而且在CDC悬挂的加持下,整体的舒适性竟然也很不错,没有出现走烂路那种头盔一直撞顶棚的现象。

同时,它的车身刚性也相当好,这种路段不可避免的会出现让车身扭曲的路况,而且在小赛道的终点还有个跳台,整个车辆会腾空飞起再狠狠的砸向地面。即便这种极端路况,我也没有听到车身扭曲的声音和车辆有扭曲的感觉,整体的刚性很好。而且我们这么多媒体轮番比赛,也没有出现车辆问题,说明悬挂的刚性也很不错。

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接着是一段丛林越野路段,因为下雨,路面变得很湿滑,整体的越野难度大概中等偏上一些,这基本上也是大家正常出去旅游所能遇到的最恶劣的路况了。而这次用的四驱版昂科旗更是连轮胎都没有换,完全是原装状态。但得益于以下两点,第一,昂科旗的离地间隙还挺高(别克其他SUV也是如此),通过性比很多离地间隙跟轿车差不多的城市SUV要好很多;第二,这套四驱系统的扭矩分配很合理,而且迅速,在过烂泥地的时候,始终能保持有抓地力的轮胎有动力。整段路走过来还是挺轻松的,这也让我同事直呼,还买什么越野车,出去玩买个这车完全足够了。

为什么我会为这样的SUV买单?

再回过头说说,为什么我觉得昂科威S的定位非常精准,瞄准了像我这样的消费群体。其实昂科威S的定位已经不仅仅是一辆家用SUV了,它的目标群体其实更小众或者说更偏精英一些。它瞄准的就是一二线城市的年轻消费群体,这群人从小衣食无忧,过惯了品质生活,对车的要求也不仅仅是代步而已,它需要车有不错的形象,开起来也稍微动感点,对行驶品质有一定要求。但拒绝油腻,至于一般用户很在意的空间,反倒没太大追求(大尺寸的车身在城市里也确实不方便)。

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首先从平台的概念来说,昂科威S是通用E2平台里最均衡的一辆车。通用有三个品牌,目前E2平台诞生了凯迪拉克XT4和别克昂科威S,未来很有可能也会推出雪佛兰的车。

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就目前我们开过的XT4和昂科威S来说,这两辆车的性格差异还挺明显的,XT4开起来是典型的老式豪华车,整体的舒适性很高,静谧性也很强,但开起来明显会感觉比较笨重和油腻。而昂科威S,它的车厢用料同样高级,机械品质也非常好,但设计上就没那么油腻,开起来也更轻快、更运动。至于还未推出的雪佛兰的车,想都不用想,虽然价格便宜,但肯定会针对性的在内饰用料上,机械的精密感上有所降低。所以,昂科威S绝对是E2平台里将豪华感和运动感平衡得最好的一辆车。

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而放到同级中去的话,昂科威S无论从哪个方面来看,都显得更运动一些,至于这个S,我觉得完全可以理解为SPORT。首先是坐姿,大部分家用SUV的坐姿都是高高在上的,包括昂科威也是如此,而昂科威S的坐姿就明显低很多,前面的仪表盘也是接近90°垂直的。坐姿低到什么程度呢?很多人将座椅调到最低可能会嫌视野差。

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其次整个中控台明显偏向驾驶员一侧,这是典型的运动型车才会有的设计。

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再有,昂科威S全系用的都是2.0T发动机,动力规格比绝大多数城市SUV要更高,大部分这个级别的SUV主卖的都是1.5T左右的小排量发动机。而昂科威S则根本不提供此选项,就是要保证良好的动力体验,我们开起来也认为昂科威S配2.0T发动机是恰如其分的,能提供很好的动力响应和动力储备。并且发动机拉到高转的声音也很好听,明显是经过工程师特别调校的。

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最后,和很多追求大空间的传统SUV不同,昂科威S在设计上就尽可能的压缩车身尺寸,这导致它的后排纵向空间比昂科威小了9cm,换来的是更出色的外观比例和更灵活的车身姿态。我们这次也走了一段山路,相比昂科威,昂科威S在山路上能明显感觉到尺寸上的优势,过弯时尾巴似乎不存在一般,干净利落。

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所以,我觉得昂科威S和宝马X2的定位是很像的,它不是一款向市场妥协的产品,而是有着更高的追求,这也很好理解为什么它比昂科威小却卖得更贵了。诚然,这个市场没那么大,但我还是会为这种差异化产品点赞,因为市面上的产品太雷同了,我们需要这种个性的产品来彰显我们的个性需求。

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