我一直都很不喜欢开SUV。

原因不外乎几点，重心高、车身大、车头笨。我作为半个汉兰达车主，每次开汉兰达出门都被这几个问题困扰，拥挤的道路上开这么大块头的车我觉得各种难受。所以这次去广德试车场试昂科威Plus我并没有抱很高的期望，就和很多人一样，我好奇心全摆在了“同样7座的昂科威Plus会不会不小心革了老大哥昂科旗的命”这个不务正业的议题上。

好了回归正题，讲试驾。昂科威这款车我相当熟悉了，当年长测上一代昂科威的时候还在沙滩陷过车。如今昂科威除了有昂科威S，还推出了7座的昂科威Plus，加上上一代昂科威也同堂，可以说产品矩阵式丰盈了许多。和另外两款比起来，昂科威Plus显然是应该兼顾更多的豪华、均衡和舒适的。

显然昂科威Plus和偏向年轻动感的昂科威S有许多共同之处，C柱前除了外观上有细微差别，几乎可以看做是一样的。所以昂科威S视野通透、大车感不强的优点昂科威Plus一样具备。没有大车感这一点，已经给我留下了很好的印象。

在结合了高速弯、低速弯、绕装、麋鹿等项目的桩桶阵里转了几圈后，我发现这车绝不像想象中沉闷。当然，我没有把昂科威Plus推得很极限，它的定位本就不是玩这些的。昂科威Plus给我最深的印象就是整台车各个方面的风格都高度统一，很均衡。工程师把昂科威Plus操控性和实时性之间的平衡拿捏得非常好。

转向理所应当地轻盈舒适，同时转动时的阻尼感也很高级。但当你真的想瞄准桩桶走线时，中心感很强的转向加上及时的车头响应能带来很好的操控感受，进一步削弱了驾驶时的大车感。

不过始终是SUV，而且还需兼顾舒适性，过弯时虽说车内的侧倾主观上感觉并不明显，车外还是会有正常幅度的侧倾现象的。过弯时主观的安定感，相信和CDC主动悬挂脱不开关系。

看过我们昂科威长测的朋友应该都记得，别克有一套能引以为傲的CDC主动悬挂。其基本原理就是，通过实时侦测路况，不断改变减震器内两个油液腔室间的流动孔大小，从而改变悬挂的阻尼。比较生动地比喻，工程师的目的就是想车身像被吊起来悬在低空一样，车轮和车身动作互不干涉，平滑度过路面。

在广德测试场的各种模拟路况中我们都能感觉到这一点，破损水泥路、沥青震东带、沥青肿胀变型等各种模拟路况下，在昂科威我Plus车内都是很安稳的。

四条悬挂应对每一个不同的颠簸，其内部的阻尼都在时刻变化。这样各自为战的好处，就是尽可能降低颠簸对车身状态的影响，一句话概括就是前后悬挂一致性很高，整台车整体性很强。

工程师还重点给我们体验了一下48V轻混系统带来的起停功能。昂科威Plus配备了48V轻混系统，这其实并不是什么黑科技了，甚至可以看做是起停系统增强版，总重量也才不到30kg。但是通用在昂科威Plus上对这套系统进行的是完善和优化体验。除了48V都具备的让启停时间加长降低油耗、启停后车内用电器包括制冷正常工作之外，昂科威Plus的48V系统还重点优化了启停时发动机熄火再启动时发动机的平顺性。

起停状态下松开刹车，车内几乎感受不到发动机再启动的震动。而且发动机启动后马上给油起步，整个动力的衔接也是比较顺畅的。现场工程师还提到说因为有48V加持，昂科威Plus的起停系统可以极短的时间间隔多次工作。现场放了三个相隔只有几米的停车点，三次起步再刹停过程中，昂科威Plus的启停都正常工作了。不过工程师是在关闭空调的时候给我们演示的，不知道大夏天30多度车里把空调功率调高后还能不能真做到这一点，这个疑问只能到以后道路试驾再解答了。

一般来说一款7座的中型SUV，理论上会着重往舒适、家用方向进行调校，往往忽略了驾驶的感受。昂科威Plus在驾驶层面显然做得比预期要好。在广德场地里我感受到的是无论是转向、动力总成匹配、底盘的高级感、整体感以及主观的车身大小昂科威Plus都做得很均衡，是一台好开、使人乐意开的7座中型SUV。

不过本次是时间短暂的场地试驾，所能获取的信息还是有限的。就目前的所获得的驾驶体验而言，昂科威Plus给了我们很积极的信号。要说缺点，目前主要还是存在于静态层面比如第三排乘坐空间过于局促。这一点我同事叶威在静态实拍文章（昂科威Plus实拍体验：除了定位，它都Plus了些啥？）已经说得很清楚了，在此不赘述。而动态方面的缺点可能隐藏得比较深，需要日后正式道路试驾后才能发现吧？就目前而言，这款车已经治好了我的“SUV厌恶症”。