首试吉利星瑞：有诚意的“超大杯”能超越轩逸卡罗拉吗？
Rokkor
撰文、摄影：高磊@新车评
阅读文章前建议先观赏图库，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户
自2010年吉利收购沃尔沃已经过去10年时间，如今看来，沃尔沃一改颓势，吉利的新产品竞争力十足，这笔双赢交易堪称行业典范。
在我们通常的认知里，A级（紧凑型）车最长也就4.7米左右，轴距一般在2.7米内，可吉利星瑞的诞生似乎要来打破这个“行规”，定位A级紧凑型轿车的它，居然和一台长轴距奔驰C一样大。
超标的尺寸只是颠覆的开始
星瑞的车头部分依旧有着明显的吉利家族化特色，不过中网从之前的涟漪造型改成了直瀑式，就算改个沃尔沃车标似乎也没有违和感。两侧的全LED大灯造型简单干净，日行灯是三段式的，算是有些特色，下边前保险的造型比较运动，有一点沃尔沃R-Design套件的感觉。
星瑞的车身尺寸是4785x1869x1469mm，轴距长达2800mm，整车前悬比较短，侧面看上去相当修长，而且有个笔直的腰线，让它看起来更加干练。车身的底部有一根细细的镀铬饰条，于车头前保险杠底部的饰条相呼应，压低了视觉重心。
18英寸多辐轮毂的造型比较运动，轮胎规格同样不含糊，四条尺寸225/45 R18的固特异Eagle F1高性能轮胎。按理说这样的尺寸在视觉效果上理应不错，只可惜星瑞离地间隙比较高，轮胎到轮拱的距离还是显得有些远，如果再调低1-2指的距离，整车看起来会更协调，更运动。
从后45度看过去就会发现星瑞有比较明显的溜背造型了，值得好评的是，星瑞的溜背设计不会像前辈博瑞那样厚重，它看起来会更协调好看。尾灯和贯穿的镀铬条有一些星越的影子，看起来挺精致的，下边的双出排看似很大很唬人，实际却是两个装饰而已。
车内
相比简约漂亮的外形，车内设计同样会让你眼前一亮，中控造型用上了吉利现在惯用的前卫风格，在配色上也是在推出了ICON之后变得更加大胆。试驾车的中控台上方用上了沉稳的游艇蓝，与iPhone12新增的海军蓝有异曲同工之妙，独特却又不浮夸。除了配色特别，蓝色部分几乎都用上了搪塑工艺的软性材料覆盖，材料做工和视觉效果都没得挑。
仪表和中控两块12.3英寸的大屏幕非常吸引眼球，不过由于拍摄时间的关系我没法细细把玩，但就基本操作来看，流畅度和清晰度都没有问题。让我比较满意的是，空调与挡风玻璃加热等常用的按钮被设置成实体按键保留了下来，便利性还是相当好的。
另外，在许多国产车做不好的人机工程学上，CMA架构的星瑞不会让我失望，方向盘的调整幅度比较大，尽管坐垫的前半部分无法单独调整高低，但对于腿部的支撑还是很到位的。在乘坐空间方面，尺寸“犯规”的星瑞却没能给我太多的惊喜，2800mm的轴距换来我在后排也就2拳的腿部空间，相比轴距数据更短一些的凌派还是略逊一筹。值得一提的是，后排坐垫的高度挺高，并且角度有些向后仰，因此对于大腿的支撑非常到位，不过坐垫和背部的夹角就不如大沙发那样大了，乘坐时间长的话会觉得有些疲劳。
动态表现出色
动态试驾路线安排得比较远，路况包含了省道、国道、高速公路以及四明山的山路，这台顶配的星瑞试驾车的动力表现给了我不小的惊喜。
星瑞高配车型搭载了沃尔沃Drive-E系列模块化发动机，这台发动机曾连续三年获得沃德十佳发动机的称号，2.0T直喷涡轮增压，参数和S60 T4上的完全一致，最大功率140kW（190P）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，数据不算很炸，但在当下A级车普遍采用1.5T动力系统的情况下，这样的数据显然是非常突出的。和这套动力系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，这与编辑部的那台用于长测的领克01一致，可以预见其匹配是足够好的。
实际的体验与我预期差不多，不夸张地说，星瑞的这套动力系统是我在国产燃油车上体验过的，机械完成度最高的一套系统了。无论何种工况下，我都可以体验到这套系统运转相当精密，这种精密的感觉来源于非常好的平滑度，油门踏板的敏感度也相当高，动力很线性跟脚，踩油门时动力呈线性释放，没有任何不安的闯动，收油时也没有双离合常有的拖拽感或顿挫感出现，表现类似奥迪上2.0T+双离合的组合，比沃尔沃S60 T4上面的8AT要更加平顺。所以说，只要匹配得当，采用双离合变速箱并没有什么不妥，更何况传动效率更高。
同时我在试驾期间我也发现，星瑞的这台7速双离合变速箱的齿比绵密，设定更适合在城市通勤，高速100km/h巡航时，7挡的转速已经达到2000rpm。
此次试驾的路况足够复杂，在四明山漂亮的山路上，动力足够强劲，并且线性跟脚的体验真的非常过瘾，我不需要花费太多时间去适应它的节奏，而是它能够很好地配合我完成入弯、出弯的动作，而我只需要专注于眼前的山路就可以了。这种愉悦感同样来自于良好的车身姿态，尽管转向手感依旧“电子味”浓浓，但车头的指向性还是很听话的，同时良好的底盘支撑让车尾的跟进不至于拖沓，车身侧倾也能控制得比较好，这调性比较类似欧洲车。
基于CMA架构而来的星瑞，有着和领克03几乎一致的悬架结构，前麦弗逊后多连杆独立悬架保证了日常行驶时的舒适性和稳定性。不过二者的调校却不尽相同，星瑞的底盘舒适性不错，加上较高的离地间隙，路面较大的颠簸可以得到很好的缓冲，面对连续烂路颠簸也丝毫不惧，强有力的支撑甚至让我想起星越。但如果你开过领克03的话，细细品味下来还是会觉得星瑞在行驶时的稳定性，以及对于路面细碎颠簸的处理，整体质感上会逊色于03，具体表现在铺装路面巡航时，坐在车内依然能体验到比较多的车身动作，稳定性还有提升空间，这也是定位使然吧。
总结
吉利星瑞是一台用心之作，这一点不仅从成熟的架构，优秀的动力匹配，好看的设计和出色的做工能够看出，在一些不易被察觉的细节部分同样做的很好，例如行李厢备胎槽的位置，都用上了植绒材料去防止噪音共振的产生。
除了一顿夸，星瑞有几个值得注意的地方，首先是这台2.0T发动机得用95#标号的汽油；其次是和领克03，沃尔沃T4系列同款发动机，那么在保养时的价格会不会比之前的1.5T贵很多？如果以上这些点你都毫不在乎的话，那就请期待一下吉利星瑞最后的上市价格吧。
【吉利星瑞 2.0T 顶配 首试印象】
突出优点：动力匹配优秀；内饰用料做工一流；车内静谧性好。
主要短板：底盘高级感还有提升空间；后排头部空间一般。
【新车评推荐等级】
