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人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 X压燃尊荣型

时间:2020-09-17   作者: XCP高磊 

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人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

撰文、摄影:高磊@新车评


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每每马自达在国内推出新款车型,总有粉丝发表“压燃来了一定支持”、“非压燃不买”这样的言论,尽管带节奏抖机灵的成分很多,但也足以看出大伙儿对于马自达压燃发动机的期待。就在这些口号快要成为调侃后,马自达居然真的将压燃发动机带到了国内。

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

就在9月16日晚,搭载创驰蓝天X压燃发动机的次世代马自达3昂克赛拉与马自达CX-30正式上市,售价分别为18.99万和19.99万元。看完售价,是不是想大喊一声:马粉在哪里?!官方售价乍一看真挺贵的,但毕竟非压燃版本昂克赛拉与CX-30的价格就摆在那里,全新的动力系统靠进口,价格必然更贵。其实来看看差价,海外版本的压燃与非压燃差价在4-6万元人民币,国内昂克赛拉的差价2.1万,CX-30差价2.8万元,只不过压燃版仅推出顶配车型,价格必然就不那么友好了。

全球第一

暂且抛开价格,在上市当天我第一次试驾到搭载压燃发动机的次世代昂克赛拉,下面来聊聊它和普通版有何区别。首先明确一点,这全新的动力系统其实不单只换上了压燃发动机那么简单,为了让动力系统更完善(应该还有法规要求),马自达给它还加上了一套24V轻混动力系统。这也就是为何这台昂克赛拉X压燃尊荣型的尾标是“e-SKYACTIV X”。

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

这款创驰蓝天SKYACTIV X 2.0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机,它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点,实现稀薄燃烧,压缩比提升至15:1,从而提升热效率。为了实现均质燃烧,让更多的空气和油气充分混合后(空燃比高达36.8:1),通过压缩燃烧室内的混合气体,使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力,在爆炸以后推动活塞运动,这样一来燃烧效率更高更充分,动力自然也就有了更强劲的表现。

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

但由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻,马自达还用上了SPCCI(火花点火控制压燃点火技术),即在火花塞点火的同时,控制火焰扩散,进而压缩燃烧室内气体;与此同时,通过控制点火时间,扩大压燃点火的工况范围,与火花塞点火顺利切换,以实现更加理想的多点匀质燃烧。

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

为了实现SPCCI,发动机内布置了许多高精度传感器,十孔喷射高压油嘴的喷油压力可达700Bar,当然加入的燃油标号也从此前的92#升级到95#。而为了能让更多空气混入燃烧室,实现稀薄压燃的理想空燃比,这台发动机还加入了额外的“机械增压器”,实际起到的作用就是一个可控的,能够快速响应的进气装置。简单来说就是马自达这台发动机在实现提升动力的同时,油耗表现还有所改善。官方公布的最大马力有180PS,最大扭矩达到230N·m,相比1.5T的思域,在参数上还要更漂亮。

更强劲的动力

相比此前的SKYACTIV-G发动机,压燃昂克赛拉的表现显然要活跃不少。毕竟全速域扭矩爆发性能将提升10%以上,第一脚油门下去你就能察觉出明显的不同,就如G版刷了高阶ECU或是激活了运动模式的感觉,油门的响应更加灵敏,并且毫无虚位又及其线性跟脚。

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为了验证这不仅是开启“运动模式”后的假象,我持续挑逗着油门随后深踩提速,这极为顺滑的加速就感觉有一股力一直在催着我前进,无论在何种时速,推背感确实相比SKYACTIV-G更强,并且在我我松开油门后也不会有的拖拽感和顿挫。动力上的提升与现在大行其道的涡轮增压可不一样,就如同换上排量更大的自然吸气发动机,马自达独有的线性脚感依旧让人着迷。

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为了追求更好的燃油经济性与平顺性,马自达还为SKYACTIV-X发动机配上了24V轻混动力系统M HYBRID。尽管电压比主流的48V轻混小一些,可功能却一个不少。集启动电机与发电机与一体的ISG电机可以让车辆在怠速启停时更加平顺,同时改善换挡时的顿挫感。小型锂电池直接为车内用电器供电,从而进一步降低发动机负荷。

这套轻混系统对于车辆平顺性的改善确实挺明显,启停部分起到的作用就如我们此前提过的BSG电机,能够快速将发动机从熄火状态带到平顺运转的转速区间,SKYACTIV-G昂克赛拉在启停时的震动和噪音在X上改善不少。另外,对于6AT换挡时产生的段落感同样有所削弱,变速箱依旧极其聪明,在轻混系统的加持下又变得更平顺,存在感更低了。

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

让我有些感到意外的是,采用SKYACTIV-X压燃发动机的昂克赛拉的行驶噪音改善了不少,引擎舱用上了更好的隔音材料,并且由于压燃发动机的点火压缩行为改变,引擎声浪也相比SKYACTIV-G更加绵密饱满,即便高转也不会拉胯,这才是ZOOMZOOM应该有的姿态!为了让压燃引擎排更顺畅,压燃版昂克赛拉用上了直径更大的排气管,不仅视觉效果更运动,排气声浪也略有改进。

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

至于底盘与操控,正如此前庆哥试驾次世代马自达3昂克赛拉时所说,这车很有欧洲车的底盘风格,中低速时底盘传递上来的路感较多,对路面细碎震动过滤尚算高级,但在通过减速带之类的明显起伏或是连续震动时,车内的抛跳还是会出现。但在高速行驶时亦或是跑山劈弯之时表现出来的稳定性与支撑力极佳,再加上GVC Plus系统,次世代昂克赛拉所能提供的这种行云流水,浑然一体的驾驶体验,是当下原装车难以企及的,这回e-SKYACTIV X的加入,的确让它的动态表现更进一步。

产品有价 精神无价

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

作为全球第一款量产汽油压燃发动机,e-SKYACTIV X凝聚了马自达工程师们的匠心精神,也体现了马自达在发掘引擎潜力,追求更高热效率的理想内燃机道路上的不断探索,从转子到汽油压燃,“人马一体”的理念再度升华。

从产品层面看,更强劲的动力和依旧优异的驾控体验势必会让人眼前一亮,只不过着18.99万元的售价摆在当下国内的汽车市场,又能激起怎样的水花呢?你会为这样一台动力更强的次世代马自达3昂克赛拉买单吗?


【次世代马自达 3 昂克赛拉 X压燃尊荣型 首试印象】

突出优点:动力提升,驾控体验一流,发动机噪音有改善

主要短板:乘坐空间局促,后悬架舒适性不佳


【新车评推荐等级(初评)】

人马一体再度升华 首试马自达3昂克赛拉 e-SKYACTIV X

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