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一汽马自达CX-4首试:在SUV骨架基础上 论证操控为何物

时间:2016-05-10   作者: 新车评网 

一汽马自达CX-4首试:在SUV骨架基础上 论证操控为何物

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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马自达最近首发的新车,基本是以“魂动”的设计来吸引眼球,从颜值上先击溃各位的内心防线,其次再用动力和操控进一步诱惑,来达成自己的最终目的,当然,同样的手法也用在CX-4身上。跟昂克赛拉、CX-5同规格平台的CX-4,这次“产权”被一汽马自达拿下,而非理想中的长马。

另外,马自达选择中国作为CX-4的全球首发地,能够看出它们对国内市场的重视,不过也有人说,马自达担心CX-3空间太紧凑,所以先以紧凑身材的CX-4来应战。撇开颜值,CX-4还有一个吸引的因素是价格,同样动力规格的SUV,轴距也相同,但CX-4却比CX-5更便宜,这倒吸引了不少人的关注。

以CX-5下盘打基础 再植入轿跑化理念

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CX-4和CX-5都该归类到同一尺寸级别的SUV当中,毕竟两者的三围尺寸相差不远,2700mm轴距是相同的,CX-4车身长度甚至比CX-5还多出8cm,我们基本能认为CX-4是运动化CX-5的真身。如果捂住车身上部来对比,CX-4和CX-5的下盘是相同的,轮胎外径一致,同时210mm离地间隙没差别,工程师对此的理解是,CX-4必须要有传统SUV的通过性作为基础,这是保证实用性嘛,在这前提下,他们将大部分的心思都花在车身上部,让CX-4看起来更像轿车,呈现出运动的味道。同时,CX-4整体车身高度降低不少,比CX-5矮了17.5cm,这不仅仅是为了迎合造型的需求,更多的还是将车辆重心降低,给操控提供更多的发挥空间。

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CX-4车身设计风格跟昂克赛拉是挺像的,加上CX-5的SUV下盘,让CX-4看起来有种昂克赛拉Cross版的味道。在细节部分,马自达的设计师还是很用心地营造充满攻击性的元素,例如前大灯变得更纤细,LED日行车和大灯都是标配,保证呈现出来的视觉效果跟设计师的想法没差(事实是空间太小,只能用LED灯);再者,为了让车顶有悬浮式的效果,A柱做了全黑处理,看起来更加个性化,不过,马自达还是考虑到成本的问题,这黑色的A柱只是贴纸,而不是实际被喷黑的。想想标配的LED大灯,心理还算是平衡些。

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CX-4的主思路还是保证在SUV基础上,做出轿车化的味道,这跟奔驰A级/GLA,宝马X3/X4之间的关系是相同的。但马自达工程师在降低重心的道路上要比其他厂家固执,除了降低整体车身高度,发动机舱也进行重新布局,前悬挂也做了重新设定,如此大费周章来适应整体被压缩高度。固执的想法显然是在为操控服务,这也是马自达近年来吸引我们的因素。

降低重心成效明显 操控更有轿车的味道

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CX-4动力总成几乎照搬CX-5,有2.0L和2.5L两副发动机可以选择,最低配入门车型将提供6速手动版本,其余将会配上6速自动变速箱,这都是跟CX-5相同的特征。发动机参数方面也没有变化,2.0L最大马力155ps,最大扭矩200Nm,而2.5L最大马力则是196ps,最大扭矩252Nm,跟目前CX-5的输出是完全一致,包括扭矩平台也是没差异的。不同的只是,CX-4发动机整体重心降低,对操控应该是有帮助的。

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CX-4和CX-5的动力总成是用相同的,下盘同为SUV规格,悬挂布局运用同样的做法,看着参数表来对比,貌似没啥区别,但别忘了还有调校的差异。首先是前悬挂,由于发动机舱布局的改变,工程师对其进行重新调校,提高车头的响应能力,让CX-4开起来更聪明、灵活。其次是降低重心,也提升了操控性能,同属SUV类别的CX-4,跑山路要比CX-5乖巧很多。你们应该记得,我们曾称赞过CX-5操控水准是同级数一数二,而CX-4会少了些许重心上的拖沓,驾驶质感会更贴近轿车,感觉很像昂克赛拉的Cross版本,仅仅是重心高了些许,就算是激烈点驾驶,CX-4车架同样能承受得住,尾部仍然很活跃,越开越容易迷恋上。

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让我们迷恋的不仅是车辆的动态,还有线性的转向、油门和刹车,上手难度不高,开起来很顺手,给人非常好的亲和度。在试车前,我曾经怀疑过,这辆看起来更运动、体积更小的CX-4,用着和CX-5相同的发动机,动力输出会否让我们多些惊喜。事实上,同为2.5L四驱的CX-4和CX-5,动力输出的特性极为相似,仅仅是比CX-5轻快些许而已。市区80km/h加速超车非常爽快,100km/h往后力气会放缓些,但满载超车依然不会吃力。前驱版本的车型动力输出应该会好些,换成2.5L发动机加AWD四驱系统,则让人感觉多了些负担。如果你不是用来应付湿滑路面和走烂路,我就不建议选择四驱版本了。另外,这副2.5L发动机的声音很好听,低速还有些运动车型的味道,加速超车虽然声音会渗入车厢,但是听起来的感觉还是挺舒服的。

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虽然动力没能给到我们惊喜,但是对舒适性的理解,马自达的工程师终于开窍了。从近期改款的CX-5也能看出来,马自达工程师开始懂得国人对舒适性要求有多高,悬挂的调校会更注重质感,舒适被放在更加重要的位置,同理,工程师的想法也用到了CX-4身上。即便是用上了225/55R19尺寸的轮胎,CX-4走烂路依旧还是挺舒服的,对细碎震动的过滤到位,悬挂也没有发出任何杂碎的声音,整个滤震的过程是很自然。如果你想达到更舒适的状态,我建议你选择17寸的版本,胎壁会更软,滤震的质感会相对好些。

想要让车内乘客感到舒适,只把悬挂调得舒服些是不够的,静音也要跟上才能有明显效果。一直以来,马自达都没给到我们安静的印象,当然,本田也有类似的“毛病”,但相对效果会好些。在试驾前一天,厂方特别给我们提示,声称CX-4是马自达静音效果最佳车型的代表,前提是前后排沟通无障碍。确实,马自达也没骗我们,前后排沟通还算是正常,对马自达品牌自身来说,CX-4确实是有明显进步的,特别是市区驾驶比以往安静,发动机声音经过处理,车厢隔音材料也加码了不少。可是,这仅仅马自达内部之间的比较结果,横观同级别的其他SUV,CX-4只能算是做到平均线上。最大的问题还是在于对外界噪音的隔绝不到位,旁边有车辆经过时动静挺大的,同时高速风噪和路噪也不少,这都让车厢静音效果打折扣。

降低车身高度和紧凑的设计风格 对车内空间有多少影响?

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之前提及过,CX-4整体车身高度比CX-5少了17.5cm,下盘离地间隙和轴距都没变化,而工程师为了保证车内空间不被严重压缩,特意将CX-4座椅往下沉降5cm,同时往顶棚的位置挖掘空间。最终,CX-4前排头部空间仅仅是比CX-5少了2cm,空间的表现还算理想,我182cm身高坐在驾驶位,头部还有余量,驾驶视野刚好合适。

一汽马自达CX-4首试:在SUV骨架基础上 论证操控为何物

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虽说CX-4和CX-5轴距是相同的,但轴距并不是决定着空间的绝对因素,看看同轴距的昂克赛拉你们也能知道答案。另外,我也见识过海外的CX-3,那后排空间确实很拥挤,所有这些因素都让我们会担心CX-4后排空间的表现。在轴距一致的前提下,CX-4后排纵向空间比CX-5减少9cm,腿部活动空间也少了10cm,后排整体营造出来的效果就没有CX-5那么充裕了。

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对日常使用来说,我182cm身高在后排感觉刚好,头部也做了偷空处理,没有触顶的尴尬,只是腿部活动的空间没剩多少。另外,后排中央隆起很明显,有接近20cm高度的突出,如果中间要坐成年人,坐姿是挺难看的,长途坐着很不舒服,所以,CX-4车厢最理想的状态应该是四人乘坐,满载五座只能作应急用。

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看着后排空间这么拮据,CX-4的C、D柱又设计得那么紧凑,尾厢接着成为我们另外一个担忧点。打开尾厢看过,才抵消掉我们原有的担忧。事实上,CX-4车身长度要比CX-5多出8cm,这多出的长度更多地被用在尾厢上。尾厢从CX-5的注重高度(深91cm),变成CX-4的注重深度(深104cm),整体装载能力没多少差别,只是尾厢形状不同了而已,翻倒后排座椅,CX-4尾厢182cm的深度(CX-5为176cm),依然能满足日常家庭状态大件物品的需要。

车厢设计几乎照搬昂克赛拉 材质触感有提升

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CX-5和CX-4在机械上有太多相似的部分,可车厢设计就完全是两码事,CX-4几乎是照搬昂克赛拉的中控布局,如果是带着昂克赛拉车主进来,她估计也会怀疑自己是不是上错车了。CX-4和昂克赛拉最明显的视觉差别,应该算是手刹的位置,因为昂克赛拉推出有段时间了,依然采用机械手刹,而CX-4早早采用电子手刹,同时也是马自达首款配备Auto Hold功能的车型,实际用起来的效果还挺好的。

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另外,CX-4材质选用会更讲求触感,中控台用上大面积的软质材料,摸起来软软的挺舒服,副驾驶装饰条也能够选择不同的材质,有金属和木纹两种风格,内饰配色也增加两种,有棕色和全黑可选。而门板和中间通道上,CX-4还用上了皮质包裹,对高级感的呈现是有帮助的,手感也挺好的。但有些许缺陷的是,目前看得到CX-4内饰做工的水准未如理想,部分缝线位不是很均匀,内饰装配的缝隙也有大有小,或许,这可能是试装车装配的问题,日后我们也会继续留意市售车辆是否有类似的问题。

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至于中控,只能怪马自达没有新意,没跟上carplay潮流,中控依然只用昂克赛拉同款的MZD CONNECT悦联系统。其实功能布局上没啥好埋怨的,可用旋钮或者触屏使用,菜单设计上中规中矩,运行的速度偏慢,但最重要的还是不支持Carplay或者手机映射功能,只能依靠蓝牙或者USB等方式连接,感觉有点脱离主流思想了。接口倒是挺齐备,USB和12V电源接口均有两个,AUX接口也有,使用起来还算方便。

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想要给自己随身的零碎物品,在车内找个合适的位置?CX-4虽然有不少位置提供,但是效果没能让人很满意。中间杯架位置算是主力,档杆前的12V电源隆起太明显,占据大部分空间,门板位置太浅不能放手机,下方储物格倒能装饮料和杂物。中央手套箱位置偏后,开启很别扭,同时空间实在是太小了,放手机充电也就差不多塞满了。估计马自达工程师没猜到,我们给零碎物品找容身之处是多困难的事情。

总结:背着轿车操控包袱走SUV路

一汽马自达CX-4首试:在SUV骨架基础上 论证操控为何物

CX-4给自己定位很清晰,不像宝马X4\X6或者奔驰GLE Coupe那样,走小众个性化的道路,而是瞄准年轻用户的心理,兼顾一车多用的想法。从底子上看,CX-4已经有了CX-5 SUV的基因,通过性上已经得到保障,颜值也有了发挥的空间,毕竟吸引眼球是马自达新车重要的手段之一。其次是,降低重心,让CX-4开起来更像一辆轿车,达到昂克赛拉Cross版的效果,这点能让需求操控的朋友满意。至于车内的空间,确实因为造型而有所缩减,但相比CX-3已经有明显进步,日常使用需求得到满足。至于最实在的舒适性,这次CX-4已经从开始将悬挂调得舒服很多,转向和油门刹车的感觉很线性,开起来很轻松。而静音部分,马自达已经觉察到自己有问题并且开始改进,这是好事,我们也能感觉到CX-4在市区静音效果的进步,可是跟同级车型来说,这仅仅是回归平均线的开始,CX-4还没能称得上拥有安静的车厢环境。

马自达最终给CX-4塑造出来的形象,把操控做得更像轿车的效果,又能保证SUV的通过性,多用途的目标已经达成。可最吸引我们的还是关于售价的小道消息,我们能够从CX-4名称能看出来,它定位是低于CX-5的,但动力规格却跟CX-5看齐,排量已经是2.0L起步,而目前流传的消息是,CX-4起步售价将会在14.98万左右,2.5L顶配控制在21万以内。从CX-4起步售价来看,2.0L手动版车型已经跟昂克赛拉1.5L车型靠近,这让我们有点想入非非。当然,一切评价都得等到售价出来才能判断,6月份会有答案。


【一汽马自达CX-4首试印象】

突出优点:转向、油门、刹车非常线性;2.5L发动机动力爽快,变速箱换挡逻辑聪明;悬挂滤震舒适;保留SUV通过性同时,操控表现偏向轿车。

主要短板:内饰做工不仔细;对外界噪音隔绝能力一般,高速风噪和路噪明显;后排腿部空间紧凑,中间隆起较高;车内储物空间布局不理想。


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