试全新起亚K5凯酷:16.18万预售价即落地价 香不香?

2020-08-24
Rokkor

首试全新一代起亚K5凯酷:

撰文、摄影:高磊@新车评


阅读文章前建议先观赏图库,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


近年来主流B级车的更新换代,加上价格走低,留给韩国车的市场空间真是越来越小。

首试全新一代起亚K5凯酷:

就在我试驾完全新一代起亚K5凯酷的当天晚上,这台B级车正式公布了16.18万起的预售价,并且免上牌费、购置税、商业险,这意味着16万出头的价格即可落地。再看详情,还有终身免费保养,终身动力总成保修,终身免流量……这操作颇有些破釜沉舟的意味。从价格层面来看,全新K5可以说是颇具诚意的,毕竟2.0T高配车型落地预售价都不超过19万,那么在产品上,全新一代东风悦达起亚K5拿什么抗衡那些主流B级车呢?

主流之上的动力水平

此次试驾的全新K5凯酷为380T GT-Line高配车型,预售价18.98万元,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱,这套动力系统最大可输出240马力,最大扭矩达到353牛·米,参数上看不算突出,就是主流2.0T高功率发动机的水准。

首试全新一代起亚K5凯酷:

凯酷共有智能、舒适、节能、运动、自定义这5种驶模式供选择,实际动力表现上,在最常规舒适模式下,变速箱升挡还挺积极的,毕竟基础排量还可以,低扭比较好,提速体验会更加淡定些,常规提速的平顺性较好。不过瑕疵在于低速行驶中,2、3挡来回切换时有些顿挫产生,这感觉有些类似270T车型的1.5T+双离合的动力组合,不过低扭当然要好上不少。

首试全新一代起亚K5凯酷:

在爆发力方面,凯酷380T并没有给我太多惊喜,毕竟不是双离合变速箱,巡航时深踩油门的降挡不算干脆,爆发力不会像大众的2.0T高功率车型那样来得直接和猛烈,凯酷的推背感来得更加线性,不过力道还是相当不错的。

底盘调校让人印象深刻

首试全新一代起亚K5凯酷:

从驾驶层面上来看,凯酷似乎摆脱了过往韩国车那种普普通通甚至有些廉价的行驶品质,转而变得高级起来,这种高级感来源于底盘。第三代i-GMP平台赋予了凯酷更大的车身尺寸以及车身刚性,尽管该平台并没有向丰田TNGA那样大肆宣传,但对产品的升级同样可以说是颠覆性的。转向的手感实则比较一般,不过整车的动态倒是非常听话,车头指向不过分灵敏但也绝不笨拙,这种听话让你操作起来并不会感觉是一台接近5米的大车,并且它的转弯半径并不大,我在烟台的城区道路用3.5条车道即可完成掉头,相比第十代雅阁要灵活多了。

首试全新一代起亚K5凯酷:

底盘的调校真的相当有水平,取向还是更偏向于舒适家用,行驶时稳定性极佳,悬架对于路面震动处理的回馈非常高级。这么说吧,凯酷的底盘水准要比现在主流的B级车都要高级不少,相比凯美瑞相比会更加灵活,相比雅阁来说在处理路面大起伏坑洼时的缓冲要更快且更有质感。

造型设计依旧好看

起亚汽车的造型设计和审美一直都是在线的,虽说不会像隔壁的现代那般大胆出挑,但显然现在的模样会更容易让国人接受一些。

全新平台带来的造型上的进化让全新一代K5凯酷看上去更加运动更加低趴。新的虎啸式中网更具攻击性,并且在设计上也有所传承,这样的延续性是非常好的。中网两侧的“心跳式”LED大灯在日行灯处采用心电图那样的折线设计,看起来非常特别。

首试全新一代起亚K5凯酷:

首试全新一代起亚K5凯酷:

从侧面看去,全新平台带来的修长姿态一览无遗,国产车型相比海外版在轴距上加长50mm,达到2900mm,车身尺寸也达到了4980mm,这样的尺寸在国内主流B级车之中算是非常大的。整车侧面最特别之处在侧窗上沿的镀铬饰条,按照现如今的审美,镀铬太多未必是好事,但凯酷却反其道而行之,这条从A柱底部就开始的镀铬在车窗上划出一道流畅的曲线后直接顺着后挡风玻璃延伸到行李厢盖上,划了一道U型之后继续伸展到另一侧的A柱,可以说相当大胆,并且独具辨识度。

首试全新一代起亚K5凯酷:

为了凸显运动,前后轮拱处都有比较明显的外抛设计,这一点从曲率大到接近跑车的油箱盖就可以看出,因此从车尾看去,颇有些性能车的味道。当然,这感觉更多还是来自下方的双边双出排气,外加护板中间的扩散器造型,看着就不好惹。起亚设计也并未虎头蛇尾,贯穿式的尾灯可并不普通,中间是虚线那样的短点排列,两侧同样是心电图式的折线LED灯。

首试全新一代起亚K5凯酷:

空间有优势也有短板

内饰部分来得没有外型那样惊艳,不过看起来仍然属于非常顺眼的。实拍车辆为黑红内饰,看起来会运动一些,中控台上的硬质饰板采用类似碳纤维面板,视觉效果还不错。凯酷车机是类似奔驰那样的双连大屏,系统是和百度联合开发的安卓车机,流畅度和操作上都和主流安卓手机十分类似,符合国人使用习惯,语音识别和地图导航同样来自百度。整个中控台的败笔我认为是从空调区域以下的部分,大面积黑色钢琴烤漆材质加上质感不算出众的旋钮和按键,这就显得比较廉价了。

首试全新一代起亚K5凯酷:

加长的轴距使得凯酷在乘坐空间上具备先天的优势,以我182cm的身高在后排依然有2拳多的腿部空间,左右宽度更是非常富裕。但凯酷的空间短板也比较明显,首先是整车碍于造型修长漂亮,车顶比较低矮,因此从前排开始头部空间就比较一般,如果身高比较高的话,前排调好座椅后会觉得挡风玻璃上沿比较低,同时后排同样只剩下1指左右的头部空间。另一个遗憾是,后排座椅除了无法放倒,也没有设计可以通向行李厢的小“窗口”,车厢内和行李厢完全是隔离的区域,如果需要拿东西的话有些不便。

首试全新一代起亚K5凯酷:

写在最后

从产品层面来看,全新一代东风悦达起亚K5的确非常有竞争力,好看的设计,阔绰的空间以及好用的车机,动态表现方面也改进了以往的短板,动力好之余,行驶质感相比主流对手更优秀,尽管依旧有些短板存在,但瑕不掩瑜,综合实力真不赖。综上,再结合近日公布的预售价及各种权益,全新一代K5凯酷可谓新一代真香产品,毕竟这K5不成功,起亚便成仁,不过要知东风悦达起亚这背水一战的结果如何,还得等凯酷9月7日上市之后见分晓了。

首试全新一代起亚K5凯酷:


 【全新一代起亚K5凯酷 380T 首试印象】

突出优点:行驶质感优秀

主要短板:发动机噪音大、头部空间一般


【新车评推荐等级】

首试全新一代起亚K5凯酷:

0
推荐内容
#新车首试 68
#新车首试 80
#新车首试 54
#新车首试 0
#新车首试 0
#新车首试 0