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改款起亚KX5首试:欧巴这波稳不稳,只能看价格了

时间:2019-03-01   作者: XCP陈志豪 

改款起亚KX5首试:欧巴的定位,决定未来日子好不好过

撰文、摄影:陈志豪


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如今的车市对中端韩系车确实不太友好。从下往上,自主品牌纷纷崛起,无论设计还是底盘机械功底都大幅进步,甚至在车机智能互联等软件方面赶英超美,另从上往下,合资车甚至入门豪华价格则是一再下探,韩系车作为夹心层的日子着实不好过。

现代集团至少有昂希诺、菲斯塔等新力军,靠惊艳的操控功底突围而出。至于起亚,会如何拆招呢?这次我们借着KX5的试驾,看能否揣摩出一些端倪。

欧巴颜值开始低调了

以前的起亚给我最深刻印象就是从第一代K5以及同期KX5的颜值。那个虎啸式的中网,视觉冲击力甚强。那段时间的起亚,光凭这套设计就笼络了不少人心。

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现在的KX5,则谈不上有多么惊世骇俗,也没有什么另类古怪之处。整个线条和大设计语言都趋于中庸。我分两点来论证一下,首先这毕竟是个中期改款车型,整个车的大框架就被框死,这个时候留给设计师的空间确实不多。其二,就是这次改款,把之前的分体式大灯设计取消掉了。远近光的常规大灯回到了它应该在的地方,下方看似是分体设计的地方,只是留给了雾灯区域。

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所以,任凭中网的设计样式再特殊、纹理再丰富,但从整体上看,整车姿态和气场依旧是趋于稳重。如果说以往的KX5是能让人在车群中多看一眼的欧巴,现在的它在车流里鹤立鸡群的感觉就弱一些。于好处说,这是个男女老少皆宜的设计,没啥古怪另类之处。换个角度来说,太过于克制和理性的设计,是不是又少了一个让人消费冲动的由头。

内饰排布逻辑清晰,细节体验可再优化

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内饰整体在设计上同样没有大突破,只是在细节上再优化,把配置水准跟上时代。如今时兴悬浮屏幕,KX5配上了。大屏幕为了好用都会采用分屏设计,KX5也有。同时下方还用空调出风口、空调按钮以及储物格,将内饰中控的功能区划分清楚,降低上手难度。配备无线充电,KX5也做到了。

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但在此基础上,一些细节的体验KX5似乎还可以更好。比如这套新的hi-tech2.0系统,无论是屏幕、多媒体的按钮还是下方的空调按钮,都是触控模式,且没有任何声音或者震动反馈。就算不是驾驶盲操作而是静态体验,就算我盯着屏幕,都不太确定自己是否点上了,这不太应该。同时屏幕的触控反应总是慢半拍,似乎不太像韩系车的作风。此外,包括人工智能语言、呼唤的响应速度也都不太跟得上时代。

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甚至连最基础的倒车影像功能,画面模糊程度也都让人费解,在这个屏幕分辨率普遍升级的年代,在这种最常用的安全配置上掉队,甚是令人费解。

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当然,KX5在细节上还是有花心思的。特色语言指令就可以让人眼前一亮。当你说:“你好起亚,我困了”,此时它会将主驾驶的玻璃降4分之一,天窗翘起,起到通风的效果,并且打开QQ音乐播放一些比较嗨的歌单,给驾驶员提提神。

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这套语音系统是跟百度合作的,除了可以做到上述特色功能外,如果家里有百度的智能家居,还可以在家唤醒小度让它提前帮你着车。至于QQ音乐,则是中高配车型内置的。根据起亚官方的说法,KX5的前5年是免流量的,这段期间车主可畅享中控内置的地图以及QQ音乐等功能。在流量方面,KX5算是挺良心的。

耐人寻味的动态,一样的味道不一样的评价

动态方面,改款后的KX5跟改款前差异同样不大。毕竟整车规格没有动,同样是前麦弗逊后多连杆的独立悬架,同样是2.0L+6AT/1.6T+7DCT的动力总成,马力数据也跟之前保持一致。

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有意思的是,其实整个底盘风格,包装转向手感、滤震感受跟之前并无大异。但同样的表现,又是否能够拿到当年的分数呢?

要知道韩系车面对的竞争压力今非昔比。以往有着不错的完善性,没啥大毛病可挑已经算不错的表现,甚至可以甩开一部分合资车。可现在,这种风格显然吃不开。尤其是面对同门兄弟现代集团,旗下新品操控之凌厉真的让人刮目相看,无论是A级车菲斯塔还是紧凑型SUV第四代途胜,它们单论操控完全可以直接叫板同级标杆。

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可起亚此番原地踏步,着实让我为其前景捏一把汗。虽说初体验底盘是挺有厚实感的,包括转向阻尼到位,开着也挺有质感。但深度试驾后很多小地方就露馅了。比如说底盘阻尼回弹的速度不足,平常开还好,但在快速过坑、过减速带时,车内的震动动静还是大了些,不够从容。而在山路上快速过弯时,它也不能给人足够的信心,只要节奏稍微快一些,转向和底盘就有些微的脱节,悬挂无法很快充分压缩,并把G值压倒轮胎上。甚至在油门幅度稍微加大,扭矩转向问题也算是挺严重的,堪比钢炮水准,这样的表现跟一线自主品牌已经拉不开明显差距了。

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总体来说,改款后KX5的底盘功底俨然还停留在上一代韩系车的水准:初印象好,讲深度探功底,还差点火候的那种。

欧巴,价格怎么定要好好想清楚了

以往的韩系车,价格还算比较有竞争力,完善性也不亚于日系车,同时还提供高颜值的外观和高配置的选择,在自主品牌普遍尚未成熟、欧美日系价格坚挺的年代,中间灰色地带之大给了韩系车非常充足的生存空间。

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如今被上下夹攻,自身的亮眼之处却更少了,使得KX5彻底成为一个非常理性妥协之择:“同样价格我够不着日系甚至其他合资SUV,同时使用成本和口碑方面,比起自主品牌我还是更信赖韩系车”。所以,KX5真正的生存空间有多少,便直接取决于它的定价策略。


【起亚KX5首试印象】

突出优点:内饰人机工程学完善;1.6T+7双离合匹配完善;后排座椅调节幅度大,空间实用性强。

主要短板:机械功底停留在上一代水准;多媒体系统和语言控制反应偏慢;倒车影像画质模糊。


【新车评推荐等级】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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标签: 起亚 KX5

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