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起亚K3性能测试:听说它是韩国版的卡罗拉,真的?

时间:2020-05-25   作者: XCP范烨熠 

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概述:

起亚K3性能测试

早些年起亚凭借着合资的招牌,以及不错的性价比,赢得了国内不少消费者的喜爱,其中轿车产品中的K系列更是销量担当。如今随着国产品牌的逆势上扬,起亚这个在产品技术上没什么特色的合资品牌,正渐渐的走向消费者的心里边缘。为此我们拿来了起亚K3这款车,用性能测试的方式来重新审视它,看看它背后代表的起亚技术基因现在发展如何。

起亚K3性能测试

起亚K3这款车有两款动力总成,分别为1.5L+CVT、1.4T+7DCT。本次我们所测试的车型为1.4T+7DCT版本,最大功率96kW、最大扭矩211N·m,账面数据中规中矩,处于满足使用的水准。其实这款车的动力系统对于很多人来说并不陌生,因为它的姐妹车现代领动也是搭载同款的动力系统。

加速&刹车测试:

起亚K3性能测试

相对来说,起亚K3这款车即使在静态全油门加速的前提下,它所搭载的涡轮发动机能够提供的推背感也比较有限,整个加速过程没有涡轮车所特有的爆发感,全程柔柔顺顺。造成这种体感的来源有两个原因,最主要的当然是发动机功率扭矩有限,其次就是变速箱的标定偏向于平顺。

起亚K3性能测试

从上述的加速曲线图可以看出,整车静态全油门起步瞬间并没有出现G值爆发的现象,也没有出现G值滞空再极限陡增的现象,反而是瞬间加速响应很快,且G值存在较大增长速率的攀升,这种特征和大部分自吸车型相似。另外整个加速过程当中,这款车每次换挡的时间也相对较长,这种标定目的很明显,就是为了保证整体的加速平顺性。

起亚K3性能测试

整车在刹车过程中姿态表现很自然,制动力均匀,前后重心转移也很协调,没有出现左右横摆不稳定状态。不过,在紧急制动过程中能明显感觉到轮胎的抓地力不够,尽管ABS介入的很快速恰当,但依然感觉到轮胎滑移的很厉害。

起亚K3性能测试

具体从刹车曲线图分析,可以看出整个刹车过程的速度衰减很均匀,减速曲线平滑顺畅。另外ABS系统介入而导致的G值变化波动也不算大,除去速度最高、波动最大的那次(横向对比这次的G值变化也算不上大),其余波动都都很小且均匀。

油耗测试:

起亚K3性能测试

经过油耗测试之后,我们可以发现这款车的高速、市区油耗表现非常割裂,市区油耗明显高出同级别车型不少,高速油耗又低至很多混动车型的层次。造成这种情况的原因有几种,其中和车本身相关的便是它的燃油经济区间非常窄,只要运行工况不在经济区间内,油耗就比较难看;反之,油耗表现就会特别亮眼。 

起亚K3性能测试

除了发动机经济运行区间较窄之外,这款车在市区拥堵环境当中的某些细节,也是造成这种油耗的重要原因。其一便是它的变速箱标定逻辑,为了保证低速时的绝对平顺性,这款变速箱在跟车挪车时的换挡结合速度(尤其是前两个挡位)相对较慢,且此时发动机也会特意保持转速,以保证随时退挡的平顺性。另外这款车的启停功能在长时间市区工况下,启动次数也会逐渐减少,造成启停效率低下的原因可能是汽车电瓶的容量较小。 

当然,造成市区油耗过高还有其他偶发性的原因,例如测试当天的交通环境非常拥堵,最终平均时速仅有19km/h(平时以22km/h左右为正常)。有驾驶经验的人很清楚,在低速环境下平均时速相差了3km/h,那就意味着起步刹车的操作会多很多,油耗也会相对水涨船高。总的来说,这款车11.5L/100km的市区油耗肯定是不占优势,甚至离同级别平均水平都有段距离。 

起亚K3性能测试

来到高速工况中,这款车的油耗表现则又是完全不同的层次。实测4.3L/100km的成绩,别说是同级别燃油车型,就算是混动车型它也完全能打个来回。这也说明这款车只要路况良好,车流稀疏,那么它的油耗表现就会好很多。 

正如前文所述,这款车为了变速箱平顺性做了很多调校措施。在实际驾驶过程当中,这款车的变速箱平顺性表现也的确非常亮眼,其无论是拥堵环境下,还是重油重刹的激烈驾驶情况下,它的平顺性都始终有保障。另外有个很重要的点在于,这款车在保证了变速箱平顺性的同时,整个动力系统的输出响应性也挺不错,从这个角度来评价,这款车的动力总成表现很亮眼。 

起亚K3性能测试

除了动力系统平顺好开之外,这款车的整体驾驶调性也是好开易上手的类型。底盘调校偏向于舒适取向,但又不至于软到没有什么支撑性,很适用于日常的各种驾驶路况(你也可以理解为没什么特色)。转向手感稳重又带点细腻感,这种特征和现代菲斯塔比较像,值得好评。不过个人认为转向稍微有点不协调的是,它的圈数过多导致转向比例不够快,不适合运动驾驶。

噪音测试:

起亚K3性能测试

测试车辆所搭配的轮胎为锦湖SA01,这款轮胎定位于经济耐磨,目前在京东上的售价为每条309元,价格很便宜。

起亚K3性能测试

和对手相比,起亚K3这款车的低中速噪音水平比较有优势,而到了高速阶段就表现平平了。实际体验过程中,这款车在市区中低速环境中除了轮胎胎噪较为明显,其他方面的表现还挺不错,而到了高速阶段,这款车的隔音水平就有些暴露了,环境隔音抑制、底盘隔音抑制、风噪抑制等等都表现不太出色,再加上本身就比较明显的胎噪,体感上会觉得比测试成绩更不安静点。

总结:

就1.4T+7DCT这个版本的起亚K3来说,可以看出它在体验上想做到均衡,事实上它也的确做到了,例如动力平顺性表现很好,底盘动态也很协调舒适,甚至转向都在营造出些许质感的同时,还特地做了圈数更多的日常化驾驶调校。不过,在很多细节方面,例如隔音抑制材料、车厢内的做工用料等方面,也能明显感觉到受成本的妥协。对于这款车来说,起亚真的把钱都花在刀刃上了。

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