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福特锐际性能测试:2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

时间:2020-04-27   作者: XCP陈列 

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概述:

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

Escape于2019年的广州车展推出,其定位紧凑级SUV,中文名为“锐际”,作为福特中国2.0战略的首款车型,它一经上市就备受关注。而本质上,其实锐际就是翼虎的换代车型,因为福特采用同堂销售的策略,所以将这台换代后的Escape定位为比老款翼虎更高端的车型。那么这台不到20万,就拥有2.0T、8AT、适时四驱的合资SUV,表现到底如何?

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

福特锐际搭载一台最大功率182kW;最大扭矩393Nm的2.0T涡轮增压发动机,匹配的是8AT变速箱,再搭配上一套适时四驱,这样的动力组合放眼整个20万价位的合资SUV,也是非常少有的。

加速&刹车测试:加速小钢炮,刹车符合预期

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

如图所示,锐际在运动模式下起步并不会有轮胎打滑的迹象出现,在适时四驱的加持下,2.0T的动力得到了很好的释放。虽然从车外看,锐际的车身会有轻微抬头,但从驾驶员的实际体验来说,整车起步还是相当平稳。油门到底后,你能感觉到四个轮胎都在积极地释放出动力,配合上换挡节奏不错的8AT,这个加速的过程甚至能让人感觉到一丝小钢炮的味道。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

(锐际 0—100km/h加速成绩:7.6秒)

如G值图所示,起步初段由于四驱系统加持,所以动力传输效率很高,2秒左右就可以抵达0.6G的G值,这个时候驾驶员会感觉到明显的推背感。只不过在中段加速的时候,变速箱的衔接不够顺畅,会出现轻微的动力中断,但这并不妨碍锐际优秀的加速成绩。锐际在非弹射起步的情况下就可以做到7.6s的加速成绩,放在同价位的SUV来说绝对算得上第一梯队。如果锐际能在加速过程中再提供一些排气的回响,那就更加完美了,毕竟你都是双边双出了啊。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

至于紧急制动方面,像锐际依旧保持了福特系的优良传统,整车的制动姿态保持得非常稳健,整套悬挂的回收营造出支撑性极强的感觉。加上本身脚感优秀的刹车(除了ABS有轻微弹脚),驾驶员的信心可以得到很大的提升。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

(锐际100—0km/h制动成绩:38.6m)

锐际的最佳制动成绩为38.6米,这个成绩放在紧凑级SUV只能说中规中距。我相信如果锐际能像福克斯一样原厂就配备米其林PS4这样的性能胎,那分分钟刹车冲进34米也不是什么难题。但回头想一下,锐际这个级别的SUV配备性能更均衡的轮胎,普适性的确会更好。(原厂为:倍耐力SCORPION VERDE)

油耗测试:2.0T 动力充裕,市区油耗表现一般

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

大马力的2.0T、8AT、四驱系统,这些都意味着锐际的车身并不会太轻(接近1.7吨),所以即便档位更多、燃油经济更好的8AT也只能在高速上获得不错的效果(5.9L/100km)。而应付市区的走走停停,更多是靠启停与发动机本身的节油能力,所以市区(12L/100km)也属于预料之中。毕竟美系车的节油能力向来都比较一般,迅猛的动力输出才是它们优势所在。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

锐际身上的这台2.0T发动机动力可谓充裕,油门无论你踩到那个角度,动力依旧都能源源不断地传递到车轮上。尤其是在市区范围内,超车都是风轻云淡,你唯一需要注意的是不要因车速过快而吃上罚单就行。

而且和锐际的运动外观一样,油门的调校亦偏向灵敏,前段轻踩都会有些跃跃欲试的感觉。整个车给你的感觉就是“来,快活啊,反正我有大把动力。”换句话说,锐际在高速巡航时最能展现它的动力储备(我们同事在试车场加速到150km/h后,依旧是感觉这台2.0T的动力大有余地)。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

不过也要指出,福特对于8AT的调校还是不够炉火纯青。尤其是中低速过程中,变速箱的动作会比较明显(我们这台试驾车偶尔还能听到换挡的金属声),同时变速箱在低速区间的换挡节奏有些犹豫。总体来说这个变速箱的低速逻辑还是显得不够干脆利落。

当然要是你再深踩油门去激烈地进行加速,你又会发现,变速箱仿佛又换了一个风格似的,这个时候变速箱的表现(换挡节奏、动力衔接的平顺性)都会更好。也就说,锐际是一台适合快开的车型。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

结合到福特系一贯支撑性极好、滤震极其干净、路感又不错的紧致底盘,还有那细腻、转向精准、手感很好的方向盘,使得福特锐际成为了一台机械素质非常高的SUV,尽管它后排坐起来可能不够软实、舒服,但它一定是属于很有乐趣的SUV。只能说福特还是福特,骨子里都是驾控,连一台SUV都可以做得如此好开、易开,还让人不断想开。

噪音测试:胎噪依旧是主要来源

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

那作为新换代的车型,锐际的隔音无论是耳感还是数据的表现都不错。尤其是高速行驶过程中,即便受限于瘦高的SUV造型,A柱也没有传递出明显的风噪,这一点尤其值得称赞。再加上前排双层玻璃、有一定静音能力的轮胎,锐际的环境隔音也是相当不错的。可以看到,跟本田皓影锐·混动相比,锐际基本上都要静上一些。

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

只不过这个静音性能并不强的19寸轮圈,依旧是属于比较挑路的选手,所以有时候胎噪还是锐际的主要噪音来源。

总结:驾控感同价位内最强,性价比也极高

福特锐际性能测试;2.0T+8AT+四驱,才不到20万?

福特这些年来在中国的经历虽然很坎坷,像销量腰砍、车型太少等都影响着它在中国市场的地位。但是作为一个百年车企,福特对于造车风格的坚持是值得可敬的,无论是新车还是旧车,骨子里永远都不会丢失那份驾控感。作为福特中国2.0战略的首款车型,锐际继续保持了高水准的机械素质,而且价格、配置也更接地气。不到20万,就可以买到锐际这样素质的SUV,甚至如果你嫌弃四驱累赘,前些天福特连前驱版都掏出来了。现在的福特就缺的就是喜欢并能回应它的消费者。

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