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试驾宝骏E200:开一台比Smart还小的电动车是怎样的体验

时间:2019-12-23   作者: XCP高磊 

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骑上我心爱的小摩托,它永远不会堵车……开着宝骏E200,哼着这首洗脑的小曲,那是真对味儿。

可该堵车还是会堵车,毕竟车子再小也得走马路不是嘛。只不过体型超小的宝骏E200可有着更强的穿街过巷的能力,车身的长不到2.5米宽度1.5米出头,长度已经比很多车的轴距还要短,转弯半径更是小到只有3.8米,因此在小街小巷里驾驶起来格外灵活。

开一台比Smart还小的电动车是怎样的体验 试驾宝骏E200

车身小巧是一回事,宝骏E200的造型也是非常有特点的,开着它在路上跑一段,那回头率可真不亚于一台拉风的跑车。这棱角分明的方正造型,宝骏官方称之为“几何形态美学”,无论名词如何深奥,能给观者留下深刻印象即是成功。而宝骏E200这车给人一眼看上去就很像是从动漫里直接开出来的那样酷,而且不仅造型独特,它的配色也同样丰富多变,其中的琉璃红就让它非常接近钢铁侠的样子。

开一台比Smart还小的电动车是怎样的体验 试驾宝骏E200

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一台造型如此迷你的电动小车,轮胎的规格也是非常特殊的,12寸四辐式轮毂造型与车身匹配得很好,用的是玲珑轮胎GREEN-Max系列,尺寸为145/70 R12。

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关于宝骏E200的设计,真可以说是天马行空的,拉开车门坐进车内,你会发现眼前的中控台是你从未见过甚至从未想到过的模样。一个悬浮式的三角结构加上鲜亮的配色,就像是一台概念车那样特别。但设计与功能上的冲突总是有的,就如这样一来,空调和传统的手套箱这些结构就要作出妥协。空调出风口被移到了最靠挡风玻璃的位置,并且是固定式的,而副驾驶前方的手套箱则被取消了,取而代之的是中间位置的两个挂钩。这样看来E200真的适合买菜,挂菜挂螺蛳粉什么的都非常顺手。

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当然了,中控台这样的设计,也造就了一个面积超大的储物空间,手机钱包纸巾什么的往上面一摆就可以,可底下却没有防滑垫,变个道转个弯什么的手机就能滑到另一头去了。

方向盘就如游戏方向盘那样小巧,由于没有中控多媒体屏幕,因此除了空调、挡位和后视镜调节的所有功能都要通过方向盘来操作。左右两侧的按键手感还不错,不过左侧的驾驶模式选择,右侧的音量调整拨杆的手感都比较生涩。前方的“仪表盘”除了能看车速和行车电脑外,空调、多媒体等调节都会在这显示,可以说集成度非常高。它的大小与角度我认为都是做得不错的,瑕疵就在于中控台配色过于鲜亮,在仪表盘的面板上会产生比较明显的反光。

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换挡杆设置在仪表盘的右侧,位置有些类似雷克萨斯ES上的驾驶模式选择,而左侧我们也会看到同样的一个“换挡杆”造型,但这个并没有实际的作用,应该就是为了造型对称罢了。

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空调面板为触摸式,被设置在中控台的中间,造型与漂亮的结构融为一体,不过角度是比较平的,因此在白天,尤其是阳光比较充足的时候,表面的反光会让你看不清上面的内容,夜间开灯后会有精致的背光,用起来比较顺手。

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关于坐姿,宝骏E200由于底部电池的存在,所以整个坐姿就相当高了。以我的身高(182cm)坐进去,整个上半身几乎是超过中控台的,所以方向盘的位置也比较低,扶方向盘的姿势有些类似开小货车。就算这些都不是问题,前方的视线就让我比较纠结了,因为坐直的话,我的视线看出去几乎是在挡风玻璃的最高处,要是停在第一排等红绿灯,我可能得低着头去看信号灯了。当然,坐姿高也不是没有好处,例如身高比较高的人坐进去尽管视线可能受影响,但是坐姿还是比较舒展的,而且窗沿的位置比较低,相信南方城市的人更喜欢打开侧窗,把手肘搭载窗沿上开车。由于车身尺寸有限,车厢内的宽度也是非常窄的,我身旁如果再坐着的是庆哥的话,我俩就可以手挽手开车了。

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座椅的造型就很简单了,采用织物座椅也在意料中的,不过意料之外的是织物上还有与内饰主题色对应的纹样,并且安全带也是鲜亮的配色,看来宝骏E200的整个设计是非常完整的。

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由于车内空间有限,副驾驶座椅下方还设计了一个储物格,掀起坐垫即可看到。除了这个小心思外,副驾驶的座椅还支持ISOFIX儿童座椅接口,背面还有LATCH接口,真是奶爸奶妈接娃的好帮手。不过话说回来,尽管交规还没有硬性规定,可为了安全起见,就算使用儿童安全座椅,但我依然强烈不建议12岁以下的儿童坐在副驾驶位置。

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为了扩展有限的行李厢空间,副驾驶座椅可以折叠放倒,不过由于造型的限制,放倒后并不平整,只能做临时使用。 

照说这么小巧的一台电动车,开起来应该是极其灵活,非常有趣的,事实真是如此吗?或许未必。坐姿高,转向指向一般,悬挂支撑力不足便是其原因了,变道和转弯时都会有比较大的重心转移出现,刹车时“点头”也比较明显,因此并不能给到驾驶员充分的信心。

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因此宝骏E200绝对是一台不折不扣的市内代步车,前轴安置了一台最大功率仅为29kW的永磁同步电机,最大扭矩110Nm,最高车速仅仅100km/h。在面对塞车路况时,平顺而有力的提速便是它实力的体现,小巧的车身又能自由地穿梭于车流间。当然,超窄的车身也会面对在拥堵排队时被人挤占插队的状况。另外,我在驾驶时还发现一个问题,宝骏E200的右后方盲区比较大。因为造型的原因,宽大的B柱遮挡了一部分视线,并且外后视镜视角较小,因此在向右变道时必须得充分观察后才可以做动作,否则可能会有车突然出现在你的右侧。

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至于舒适性,宝骏E200对于铺装路面的细碎震动还处理得不错,在铺装良好的市区道路行驶感觉挺好。但由于弹簧比较软,加上车身轻,通过明显起伏的时候,车身也会随之出现些跳动,对舒适性会有一定的影响。但话说回来,开着这样一台小车在走烂路或者通过减速带的时候,你一定不会快速冲过去的。

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下面说说用车,宝骏E200搭载的电池容量仅有24kWh,虽然电池容量不大,充电是仅支持交流慢充。假如家中有固定的充电桩,或是固定有方便插电的位置也是很好的,毕竟充满电的状态下NEDC续航里程可达到250km,假如每天上下班通勤总里程为30公里的话,那么开6天才充一次电是没有压力的。话说回来,假如没有固定充电位置,必须到外面寻找充电桩,例如我们做试驾体验,那么效果就得大打折扣了,毕竟交流慢充的充电效率太低了,而且当前各大商圈大部分都是仅有直流快充桩可用,就算有交流慢充桩,慢充的时间和停车费真的伤不起。

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写在最后:宝骏E200是个特别的存在,它的特别在于车身及其小巧,能非常好停放,同时转弯半径小低速扭力大,在城市中穿行非常灵活。不过偏软的悬架和高重心可绝不适合激烈驾驶,并且它仅支持交流慢充,对于没有固定充电条件的消费者来说可不那么友好。自宝骏E10020196月率先全国上市以来,宝骏E100/200已经实现7-10月份全国A00级新能源车连续四个月的销量冠军。其实对于许多每日通勤里程在20公里左右,有固定的慢充条件,仅作市内代步通勤,不需要乘坐多人和大储物空间的消费者来说,这台补贴后的售价为5.48-6.48万元的宝骏E200真是个不错的选择。

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