其实这两台车都有运动的基因，只是它们所表达的方式不同，思域的运动是以均衡取胜，足够强的动力以及很快的响应性；硬朗的底盘质感和富有韧劲的悬挂；宽大的空间与够低的坐姿等。开着思域，它既能满足大部分人对汽车乘坐空间等基本舒适性需求，也能架得住年轻人在马路上对运动车的预期（动力、重心、坐姿等）。甚至在极端驾驶情况下，即使它的底盘悬挂轮胎极限不是最高的，但它也会很直接地告诉你红线在哪里，不会让人突然失去控制。 

和思域的均衡比起来，菲斯塔则更极端和割裂。比思域更强的动力系统，在动力响应性以及油门虚位标定上却做的非常保守，似乎是在刻意诱导驾驶者“温柔驾驶”；正常行驶时很硬朗厚实的悬挂，在激烈驾驶侧倾却很大，且两种特性切换得很突然；手感沉重的方向盘后面，却是坐姿过高的前排座椅。整台车就像工程师在打造极端的运动属性时，在最后时刻又强行塞进了舒适性，两种特性是同时存在了，但平衡性没有拿捏完美。

平衡和极端，就是这两台车的标签。