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全新瑞虎8性能测试:换“芯”而来

时间:2019-06-28   作者: XCP范烨熠  XCP陈列 

概述:或许是最便宜的七座SUV

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

瑞虎8虽然作为奇瑞家族的旗舰车型,但它价格却一直对不起“旗舰”这个称号。毕竟只需要10多万的价格,你就可以获得一台配置齐全的中型七座SUV,可以说是市面上独一无二的选择。而上市仅一年后,瑞虎8就迎来了一次堪称换代的改款。到底它还是去年那台最实惠的七座SUV吗?

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

全新瑞虎8增加了一款1.6T发动机的作为顶配动力,作为奇瑞ACTECO系列的发动机,它(最大功率145kW;最大扭矩290Nm)比起老款的1.5T要提升了37kW、80Nm。与之匹配的是来自格特拉克的7速双离合变速箱。总的来说,这套动力总成从账面上比起老款有着不错的提升,而实际成绩?请看下方。

加速&刹车测试:

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

常规加速测试,依旧是开启运动模式,待车辆停稳后油门瞬间到底的方式来进行起步。不得不说,这台1.6T发动机的数据非常亮眼,对于一台只有1.5吨的瑞虎8来说,绝对绰绰有余。最终,瑞虎8录得了百公里加速9.42秒的最佳成绩,放在一台中型SUV上也还是可圈可点。

在加速测试的过程中,我们发现瑞虎8的油门前段表现是属于能“窜”的类型,不过,每次油门刚过了“窜出去”的区间,就会出现短暂的动力延迟,然后才能够衔接下一段动力。这导致了每次加速起步,初段动力会有间断感,不够线性自然。

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

(瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成绩 9.42秒)

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(圈中为动力中断区间)

在观察了测试图之后,我们也发现,上述情况会在加速过程中每隔0.2秒左右的时间出现,我们猜测背后原因是瑞虎8采取了偏温和的变速箱调较风格,在激烈驾驶的情况下使出保护措施。

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(瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成绩 9.51秒)

弹射模式下,瑞虎8最高支持1800rpm的转速起步。不过就像前面所说,变速箱存有强烈的保护意识,所以即便你同时将油门刹车踩到底,把转速拉到1800rpm来进行起步,在松开刹车的瞬间瑞虎8还是会存在一个“迟滞”的过程。此时的变速箱明显处于非结合状态,最终的弹射成绩只取得了9.51秒,比起正常起步要更慢。当然,对于瑞虎8这样的中型家用SUV来说,9秒多的加速成绩也足够了。

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测试车型搭载了规格为235/55 R18的固铂Evolution CTT轮胎,是一款舒适取向的轮胎。在紧急制动的情况下,瑞虎8的前悬动作保持得比较好,较软的尾悬会明显抬起,总的来说,车身在制动时算是比较稳定。

驾驶体验方面,瑞虎8的制动力分配均衡而线性,不过刹车踏板脚感不够线性,日常正常使用也会觉得有些“软弹”,紧急制动、ABS介入时,还会出现明显的弹脚,这些都需要驾驶员用一段时间去适应。

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

(瑞虎8 1.6T 100—0km/h制动成绩39.1米)

最终我们做出的最佳紧急制动成绩为39.1米,在多次测试的情况下只出现轻微的热衰减,成绩波动范围在39~42米间。从制动成绩来说,瑞虎8表现还算不错,只是由于刹车脚感的问题,刚上手时给予驾驶员的信心不太足够。

油耗测试:

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

瑞虎8上面只存在两种驾驶模式,分别是ECO和SPORT,而油耗测试的体验,都是基于ECO模式的体验。先说动力表现,瑞虎8的油门前段是“窜”的,你轻轻一点它就跃跃欲试那种感觉,加上前面加速所说的“动力空窗期”,你可以比较轻松地利用积极的油门前段去进行跟车。

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不过有利有弊,当你需要急加速的时候,这个“动力空窗期”就会使得整车的反应略为迟缓,驾驶员经常需要进行预判来进行提前加速。其次,瑞虎8在市区跟车的情况下,变速箱的动作比较明显。经常在松开油门阶段出现拉扯感,并且在急加速升挡的过程中(特别是三挡和四挡之间)出现明显的顿挫感(偶尔还会出现从你背后踢一脚的感觉)。

再结合到前面的“动力空窗期”,市区工况下瑞虎8动力总成的“不稳定性”较多,你很难去完美把控它,从整个市区工况可以看出,这套1.6T发动机+7速双离合的动力总成,匹配上还存在很大的进步空间。

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至于底盘方面,瑞虎8是偏软、偏舒适的。在面对市区较好路况的时,底盘的表现依旧是可以接受的;而应对轻微的沟坎和起伏,它虽然一直是在积极地过滤各种震动,但是过滤得并不算干净,会让乘客的臀部一直感受到细碎的震动。

说回油耗。最终我们以平均时速19km/h的工况,做出了实算11.9L/100km的油耗成绩。瑞虎8在不配备启动启停的情况下,取得这个成绩还算优秀。

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

相对于市区,瑞虎8的高速体验要好上不少。主要是因为:一、因为高速工况很快就可以避开“动力空窗期”;二、高速行驶下底盘的过滤效果要更好。

在测试高速油耗时,这台1.6T发动机给我的第一感觉就是动力非常充沛,开启ECO模式,在高速80km/h往上区间的加速区间,也依旧是底气十足。行驶的过程中你都不觉得这是一台1.6T。

其次低速区间的底盘细碎震动在高速行驶的过程中不复存在,在更换了挡位更多的7速双离合后,瑞虎8还拥有更低的巡航转速(100km/h为1800rpm)。最终我们以68.7km/h的平均时速做出了实算7.3L/100km的油耗成绩。这个成绩跟同级的对手拉不开太大差距,算是一个正常的水准。

噪音测试:

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

单从体验来说,在60km/h以下的区间,瑞虎8给予你的静谧感还是可以的,无论是环境音还是自身的发动机运转声,都抑制得不错,数据测试结果也证实了这一点。只不过一旦超过了80km/h,SUV造型的弊端依旧让噪音无处可藏。

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

尽管已经采用了兼顾舒适与静音的轮胎,但跟价格差不多的对手相比,瑞虎8的噪音水平只能处于中下游水平。考虑到成本的问题,其实瑞虎8出现这种状况也可以理解。

总结:

全新瑞虎8性能测试:有限成本内的体验最大化

记得瑞虎8上市之初,文章下方最多的留言是奇瑞怎么自己打自己,这个定价让瑞虎7怎么活?不过测试过后,可以看出瑞虎8跟瑞虎7虽然价格重合,但定位并不重合。

瑞虎7的本质是一台配置齐全,机械素质不差的“精品车”;而瑞虎8则是一台“物美价廉”的性价比之车。差不多的价格,瑞虎8它给了你空间、配置,所以机械素质有所妥协也是理所当然。对于不同需求的消费者,奇瑞在同一个价位内给了你两种选择:要“质量”——瑞虎7、要“数量”——瑞虎8,这其实不失为一种好做法。

综合来说,瑞虎8虽然机械素质一般,但是对于配置齐全、空间够大还便宜的它来说,销量应该不需要担心。毕竟目前在它身处的“廉价七座SUV”这个细分市场里面,对手仅仅只有比亚迪唐而已。

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