概述:焕“MQB”一新

奥迪Q3自13年国产后，一度成为了许多消费者触碰豪华品牌紧凑SUV的最低门槛。不过多年过去了。尽管一汽奥迪曾经推出多次改款，对老款Q3进行小修小补，但无奈老旧的PQ35潜力有限，在面对市场冲击的情况下，竞争力逐渐下降。于是，基于MQB平台的全新奥迪Q3就顺应而来了。

全新的奥迪Q3提供了1.4T及2.0T高低功率的三款发动机可选。1.4T发动机跟老款一样（最大功率110kW；最大扭矩250Nm），而2.0T低功率（最大功率137kW；最大扭矩320Nm）相比老款提升了5Kw的最大扭矩。这次我们测试的车型，则为全新的2.0T高功率版（最大功率162kW；最大扭矩350Nm）尾标为45TFSI，与之匹配的是代号为DQ500的七速湿式双离合，还拥有quattro全时四驱系统。

加速&刹车测试:（加速：8.12s/弹射：7.13s）

常规起步，车辆停稳后开启运动模式，直接油门到底。全新奥迪Q3上在全时四驱系统的加持下并没有出现打滑的情况，车身以一种比较平稳的姿态冲出去。

（奥迪Q3 45TFSI quattro 0—100km/h加速时间：8.12秒）

由于是湿式双离合的原因，换挡速度偏向平顺（相比较于干式双离合），可以看到初段加速的G值都不超过0.3G，所以在正常起步的情况下初段给予的冲击感不算太强，起步1秒后熟悉的推背感才会准时出现。最终我们做出的百公里加速成绩为8.12秒。作为参考，我们在同样场地做出的XT4 2.0T四驱版加速成绩为8.39秒。

弹射起步方式，关闭车身稳定系统，挂到运动模式后，奥迪Q3最高支持3200转的方式起步。待到转速稳定后，松开刹车，奥迪Q3依旧是不会出现轮胎打滑的情况。

（奥迪Q3 45TFSI quattro 弹射0—100km/h加速时间：7.13秒）

轮胎不打滑，抓地力好的轮胎是一个帮手，但主要功劳还是由于四驱系统的协助，保证初段动力分配的合理，避免出现过多的动力耗损。所以四驱的Q3弹射模式起步并不是像箭一样瞬间发射，反而会先以一种相对平稳的状态动起来，待大约0.5秒后，可以明显感觉到四驱系统的全面介入，整个2.0T发动机的潜力会在此刻得到最大的爆发（瞬间冲到0.9G的G值）。最终我们的出的百公里加速成绩为7.13秒，与官方宣传的7.4秒高度接近，表现相当优秀。

全新奥迪Q3在紧急制动的情况下，整体姿态控制得一般般，特别是尾部的姿态会显得有点夸张。当然以奥迪多年来在性能车系列的深耕，对于刹车的调校还是不需要担心的，虽然车外姿态稍微有点夸张，但无论是相对线性的刹车踏板还是介入及的ABS，都足以让驾驶员获得不错的信心。

（奥迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制动成绩：33.96m）

测试车型搭载的是规格为235/50 R19的固特异EAGLE F1 系列轮胎，作为一款抓地性能极好的轮胎，为奥迪Q3优秀制动成绩立下了良好的基础。在多次制动测试过程中，我们发现其成绩范围稳定在34~37m之间，并没有出现明显的热衰减，最终得出最佳的制动成绩为33.96m，（作为参考曾经测试过的宝马X1为38.4m，凯迪拉克XT4为36.1m）在同级里面表现拔尖。

油耗测试:一样的尾标，不一样的能力

45TFSI的奥迪Q3，跟45TFSI的奥迪A6L，有着同样的尾标，能力值却是不同的。特别反映在油耗测试环节，差值尤为明显。问题大概出自两方面。第一、MQB平台2.0T四驱车型，通常匹配DQ500 7速双离合变速箱。这个系列的产品跟更高级的DL、或者听起来“低一级”的DQ381相比，日常驾驶的平顺性、或是反应在油耗上的使用效率，有不小的差距。尤其是和四驱系统匹配后，差距进一步被放大。

第二点是启停系统的工作效率。奥迪车给人的一贯印象，是“无节操”的用启停。常常是车还没停稳，发动机已然停机。配了12V或48V轻混的奥迪尤甚（轻混系统确实是低成本降低油耗利器，这点可对照A6L），Efficiency模式下松油门滑行，发动机也可以在悄无声息间停机“偷懒”。在Q3的市区油耗测试过程中，我很惊奇的发现，这竟然是一台不爱启停的奥迪。甚至连续行驶一段时间，电瓶都蓄不足气支持一次启停。这种不奥迪的现象，常常让我不自觉深踩两脚刹车，看看是不是因为自己的脚力没到触发标准。

有了这两点对于油耗不利的因素，哪怕新款45TFSI奥迪Q3尽可能让油门头段不敏感，压制驾驶者呼叫动力的激情，但是最后的成绩很难称得上理想，市区实测12.45L/100km、高速实测8.1L/100km的油耗数据。

跟宝马X1 xDrive 25Li比（市区实测10.6L/100km，高速实测5.6L/100km），也丝毫赚不到便宜。

噪音测试:

（同一场地、不同时间、仅供参考）

豪华品牌对于质感的把控，往往是先从隔音开始。如果把素有“深海静音”的凯迪拉克拉出来，奥迪Q3还存在一定的差距；而跟同价位的水桶王宝马X1相比，几乎是不相上下的。从主观方面来说，在高速巡航的过程中，底盘对于路面噪音过滤得不错，只是受限于SUV的造型，100km/h往上的速度区间，A柱的风噪还是会有点明显。

其次就是19寸大轮圈+注重抓地力的固特异EAGLE F1轮胎，就已经注定安静只是个奢望。也就是说，全新奥迪Q3的隔音水准跟同出豪门的对手相比，算不上拔尖，但也不会垫底。想要安静？换套静音胎吧......

总结:

全新的奥迪Q3换代，从字面上可以简单概括为“PQ35到MQB的质变”。而这简单的几个字，背后却带来更大的尺寸、更合理的人机工程学，更优秀的行驶质感。对于奥迪Q3来说，它完成了自我变革，但对于奥迪来说，面对市场上如此多的新对手，不能靠老款的诱人优惠幅度，奥迪Q3能否继续撑起自家紧凑SUV的销量门面，尚待观察。