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名爵新eMG6首试:少了个电机,直线还能刚思域吗?

时间:2019-04-26   作者: XCP常志鹏 

少了个电机的新eMG6,直线还能刚思域吗

撰文、摄影:常志鹏@新车评


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平日里时常能看见年轻人开着改装名爵6,在街上呼啸而过。这年头,自主品牌中标榜性能的车不少,但它们大多是视觉系运动,而真敢在产品层面玩热血的不多,名爵6绝对能算一个。还记着这代名爵6从问世开始,就直接把矛头对准了思域、昂克赛拉这些颇具活力、运动化调性的紧凑级轿车。确实,从最早的1.5T+7速双离合这个动力配置开始,“快”就成了名爵6的文案关键字;之后,名爵6又推了款加速更猛烈的1.0T双电机插电混动版,0-100km/h刷进7秒,单论这一数据,在同级别里已经算是尖端水平了,然而求快这事儿可能太令人上瘾,时隔仅一年,名爵6插电混动版又更新了自己的动力配置,这下直接把零百加速时间缩短至5.9秒,还捎带着解决了消费者对三缸动力的排斥。

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这次的新车名为“名爵6新能源50T Trophy”,它将于本月27号,也就是明天正式上市。如果你对旧款的eMG6比较熟悉的话,那么新的50T应该能带给你惊喜的感觉,虽为年度改款车,但这车动力配置的变化真的不小,整个逻辑都不一样了。

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其实视觉系运动名爵也玩,就比如之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。这次,新能源版也用上了Trophy外观,轮毂升级为18寸、卡钳喷成了红色,格栅、大灯、轮毂等等全都做了“黑化”处理,全车仅有四个门把手饰条是镀铬件。

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好不好看见仁见智吧,总之是从形象上跟其他绝大多数PHEV车那种青山绿水人畜无害的观感有了鲜明的区别。

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这次的新款eMG6,除了提供一种红黑新配色之外,内饰与旧款车型基本没什么不同。

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大尺寸液晶仪表显示内容丰富,不论纯电还是混动模式,右下角都直观地标注出纯电剩余里程。

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旋钮挡手感出色,样子也蛮好看的。

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扶手箱里竟然暗藏了一个冷气出风口,夏天可以当冰箱用用,很有意思的小设计。

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唯一的槽点是车机,功能倒是很全,但反应速度和使用逻辑差了点意思,不知是否为试装车的缘故。

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上文已提到,2019款名爵6新能源换上了新的动力总成。之前那套是1.0T三缸机搭配双电机,最大可输出228马力,以及相当变态的622牛·米,其EDU(上汽对自家电驱变速箱的叫法)的结构和运行模式很类似丰田的E-CVT,两颗电机并联,并且只有两个固定档位,大部分情况下用无极的方式进行调速。

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而这次的新动力用上了与汽油版名爵6相同的1.5T四缸机。大概因为发动机体积变大了,没有空间保留双电机结构,所以新的第二代EDU只用了一个驱动电机,但拥有完整的平行轴齿轮结构。

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新的电驱箱子结构有点复杂,它看起来像手动变速箱,利用拨叉换挡。名爵方面宣称,第二代EDU,汽油机侧可用的挡位有6个,电机有4个,双方通过同一根输出轴传递动力,理论上可以有20几种齿比搭配,但实际可用的、高效率的挡位数为10个。目前关于这颗新电驱变速箱也没有详尽的资料,只有PPT里的一张爆炸图。

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个人猜测它不会真的有10对啮合齿轮。两个动力源通过套轴并联,两侧的转速差决定可用挡位的范围,所谓汽油机6个挡电机4个挡,恐怕是指二者单独提供动力时能用到的挡位,当然,只是猜测。

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整套1.5T+单电机的动力搭配,最大可输出305马力、480牛·米。账面上看,与之前偏重电机大扭矩的风格就不太一样。实际体验上,新动力确实较旧款有所提升,一方面是加速力道更好了些,这点从破百加速时间上也看得出来。尤其在中低速域(差不多80km/h内),这车加速相当猛烈,气势宛若高中生上体活课,抱着篮球冲向球场的样子,比我自己的2.4L手动思域不知道高到哪儿去了。而在高速(差不多110~120km/h以上)上再加速,小排量涡轮加单电机的特性便开始有所显现,动力没那么浑厚了,好在依然不肉,超车什么的还是很轻松的。

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另一方面,也是最主要的方面是,新款车动力的质感要比从前好上不少。以前的eMG6扭矩确实大,但动力来得太突兀,车内乘客甚至不能低头玩手机,否则当场晕车。相比于“快”,“顺滑”大概是新eMG6动力层面最主要的变化。踩下油门,车子不会把你“撞”出去,而是渐进式地将你“弹”出去。绵密的变速箱换挡很平顺,也很迅速,绝大多数时候察觉不到它在动。

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而唯二个人认为还能做得更好的地方,一是混动模式下,发动机介入、停机时会有些许顿挫,已经很轻柔了,但这个感觉应该越小越好,没有最好。另一个则是动能回收,这款车的回收力度分为三挡,整体都偏弱,介入也比较顺滑,松油门滑行时,动能回收的感觉还不错,然而踩下刹车,半秒之后由于回收功能启动,制动力也会随之阶跃一下,由此带来的拉扯感让人有些不适应。不换成电子助力刹车,可能永远无法根除这一问题。

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其他方面,新款搭载的电池与旧款一样,都是来自宁德时代的三元锂,容量9.1度,纯电续航51公里,刚好够及格线,所以它可以在除北京外的所有城市享受绿牌待遇,目前国内绝大多数PHEV车也都是这个路数。

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名爵6的底盘调教得很老派,比较硬朗、阻尼大,像老欧洲车的感觉,开起来倒是十分爽快,但坐车的人可能会觉得有点颠,没办法,谁让它是运动型轿车呢。另外由于电池安放在后备箱里,占用了空间,所以插电版名爵6只能采用扭力梁后悬架,而汽油版则是独悬,这一点新款与旧款也保持一致。底盘偏硬,加上电池压在车尾,插电名爵6在经过较大颠簸时,悬挂会有一点点不利落的感觉,不过对于普通驾驶者来说这点影响微乎其微。

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值得一提的是新款eMG6还带有所谓“XDS弯道动态控制系统”,其实相当于电子限滑差速器。带机械限滑的前驱车,在弯中给油会有明显的、向弯心拉扯的感觉,而这套电子系统感觉并不明显;但车在弯中,能感觉到前轮很抓地,想必有它一份功劳。

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整体来说,2019款名爵6新能源是辆开起来很具玩味的车。不同于昂克赛拉那种心手合一的风格,这款车的驾驶感更原始、纯粹,加之凶残的动力水平,热血青年买回去耍耍确实比较对路子,还不限牌。最后透露个消息,明天,新款汽油版名爵6 Trophy也会一同上市,汽油版没插电版快,但它有项风骚的技能——排气管会放炮。


【名爵6新能源50T Trophy首试印象】

突出优点:动力强、变速箱平顺、操控感纯粹

主要短板:车机逻辑怪、刹车与动能回收没有匹配


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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