GranTurismo系列通常简称为GT，该系列目前共有三款车型，分别是GT、GT S和GT S自动挡，GT搭载的是4.2L发动机，而GT S搭载是4.8L发动机。其中GT S和GT S自动挡最大的差别是，前者搭载的是与法拉利F430一样的半自动变速箱（在此成为MC-shift），而后者搭载的ZF提供的6前速自动变速箱。GT以及GT S MC-shift我们都已经做过详细的车评（点击这里查看），下面就来看看GT S自动挡版本的表现。

一年多以前试驾了几天GT S MC-shift，印象最深刻的莫过于那令人激昂的发动机以及排气的声音，尤其是降挡时爆发出来的声音，实在是令人回味无穷。此次试驾GT S自动挡，我将挡杆拨到手动模式（之前试驾的MC-shift版本是没有挡杆的，只能通过拨片控制），通过方向盘下方的换挡拨片强制降挡，欲找回试驾GT S MC-shift时的快感。尽管GT S自动挡降挡时也有好听的声音，且不亚于一些欧洲超跑，但总是觉得相比MC-shif版本缺少了点厚度与宽度。不过发动机对油门反应非常积极，动力丰盈饱满，ZF变速箱对手动模式的执行虽然没有MC-shift那么果断爽快，但总的来说执行意愿还是挺高的，换挡的平顺性也很高。

要说自动变速箱相比F1变速箱的好处，最明显的就是起步阶段，完全由电脑控制，不像F1变速箱那样讲究技巧，日常驾驶也更加轻松。比如驾驶MC-shift版本遇到塞车时，要左右手一起拉换挡拨片让变速箱切换为空挡（否则对变速箱伤害很大），当前面车流开始移动，你又得拉一下升挡拨片才能行走，一下子难以适应；而驾驶GT S自动挡，D挡踩刹车便可，绝对不会出现手忙脚乱的尴尬场面。

走了约三公里从高速出来市区，行人和慢车较多，只能走走停停。这个时候的GT S自动挡很温和，发动机声音很安静，与平常开的车差异不大，完全没有像开F430那样被压抑的感觉，这是超跑难以具备的性格。而相对同类跑车来说较高坐姿，即便你是刚接触GT也不会觉得有压力，也让长途驾驶不至于太容易累。如果说GT 4.2L注重的是日常驾驶的实用与轻松，MC-shift版注重的是优越的驾驶性能，那么这台GT S自动版就是居于两者之间，既有不错的性能，开起来又相当轻松惬意。