从车身细节设计来看，GranCabrio与GranTurismo颇为相像，无论前脸、车身侧面还是车尾的曲线，包括车灯造型等，都如出一辙。没错，GranCabrio实际上是属于玛莎拉蒂GT系列车型，它是在GranTurismo的基础上衍生而来的一款豪华敞篷GT，共有4.2L的GranCabrio、4.7L的GranCabrio S自动挡和GranCabrio S MC-shift三款车型。

话说玛莎拉蒂从来就不缺乏敞篷跑车，A6G Frua Spyder、3500GT Vignale Spyder、Mistral Spyder、Ghibli Spyder，Syder 2001、Gran Sport Spyder……GranCabrio与它们最大的不同之处就是有四个座位，它强调的不只是动力，还有优雅与分享。

我认为玛莎拉蒂推出一款这样的车型是非常有必要的。玛莎拉蒂这个品牌从来强调的就不只是操控，即便是更犀利的GranTurismo S MC-shift版本（装备的是法拉利变速箱，详细车评点击这里查看），也不会像法拉利F430、保时捷911 GT那么“为赛道而生”，它还是非常注重长途旅行的优雅，注重日常驾驶。换句话说玛莎拉蒂的车不但很能跑，还很拉风，同时还有很高的实用性。然而如今法拉利都推出了拉风的四座硬顶敞篷跑车California（点击这里查看车评），玛莎拉蒂如果不推出一款这样的车实在说不过去，造一款四门敞篷跑车是玛莎拉蒂的“份内事”。

与法拉利California不同的是，GranCabrio采用的是越来越少见的电动折叠软顶敞篷设计，此举一是为了降低折叠顶的重量（重65kg），二是为了敞篷状态下更优雅的线条，造就更具艺术感的外观造型。此举当然也有不好的一面，比如隔音会稍微差一些，不过听着这台V8 4.7L发动机的声浪也是一种享受。

据厂家资料显示，GranCabrio的软车顶在30km/h以下的速度都可以进行操作，从敞篷状态转变为闭合状态需要28秒，说不上特别快，硬顶的法拉利California只需要14秒呢。不过值得一提的是顶蓬闭合状态下，GranCabrio的风阻系数为0.35，即便是打开车顶，也是只是微升到0.39，对于一台大型GT敞篷来说，确实很优秀了。