帕萨特的历史很久远，最早要追溯到1973年的帕萨特B1，之后又与国内的桑塔纳、捷达有着说不断理还乱的复杂关系。不过，国内消费者真正认识和接触到帕萨特是从1996年的帕萨特B5开始的。

第五代帕萨特采用奥迪A4的平台技术，引入了当时非常先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是帕萨特B5最明显的体貌特征，也正是这辆车让大众帕萨特真正的开始扬名立万。同时，这也是大众在中国进行加长的开始，帕萨特B5在国内加长了100mm的轴距，但得益于纵置发动机布局、四连杆前悬挂以及出色的底盘调校，这款车依然提供了一定的操控能力，这辆车也让不少中国人了解了德系的中高级车到底是怎么一回事儿。

在国内，帕萨特B5和B6之间还有个特殊的B5.5版本-帕萨特领驭，它是基于帕萨特B5平台的中国特供车，它一改德系车在舒适度方面的不足，在底盘上用了气液阀系避震系统，以及6碟CD、3屏DVD、自动天窗、GPS等豪华装备。之后因为上汽大众一直拿不到德国原版帕萨特（原版帕萨特交给了一汽大众生产，并改名为迈腾），上汽大众不得不对帕萨特-领驭各种小修小补，一直生产到2011年才停产。

直到2011年才推出了全新帕萨特（这期间原版帕萨特已经经历了B6-B7时代），这是一款由上汽大众和北美大众基于PQ46平台共同研发的一款车型，所以这一代帕萨特只能在中国和美国见到。别看它是特供车，但它还是用了大量大众最新的技术，比如第二代EA888+双离合组合，它和迈腾的差别仅仅是产品设计和相关功能性方面的体验不同而已。

最新的帕萨特依然是和北美共同研发的，和迈腾一样用的是MQB平台，目前国内还是全球首发。在这辆车上，我们能看到很多熟悉的MQB元素，比如第三代EA888发动机，调整过的人机工学，熟悉的中控系统……不过需要注意的是，从帕萨特开始，南北大众逐步开始取消1.8T这款中国特供发动机，改由2.0T低功发动机代替。