DS7虽然是辆新车，但它用的1.6T发动机我们却不陌生，这台和宝马合作的THP发动机早就名声在外了，以前我们也测过1.6THP配6AT这套动力总成，整体表现很好。现在DS7上这台1.6THP除了动力增强了之外，搭档也从6AT升级成了8AT，这套搭档的表现如何，我们借着DS7一起来看看。

加速刹车：加速变速箱保护影响加速成绩

我们拿到的这台DS7是45THP高功率版本，最大功率162kW，峰值扭矩300Nm，这样的动力参数，可比一般的1.6T发动机要强上不少的，甚至已经接近不少1.8T发动机的水准了。

然而在0-100km/h的加速环节，9.58秒的成绩实属一般，作为参考，轻了70kg同时动力弱很多的奥迪Q3 1.4T加速也才用了9.5秒。看曲线图分析原因，我觉得主要问题出在了变速箱上。应该是出于自我保护的原因，踩下踏板的1秒钟左右，发动机动力并没有完全输出到车轮上（理论上，1900rpm就应该输出最大扭矩的），影响了加速的成绩。

而实际的加速感受，即便是8AT变速箱的齿比比较密，初段变速箱有保护，但毕竟有300Nm的扭矩在，全油门状态下推背感还是有的，再加上8AT变速箱绵密的齿比，升挡后转速落差也不算大，整个加速过程有力且相对顺畅。如果想要大众车那种被踹一脚的感觉，这辆车满足不了。

另外需要说明的是，我们这辆DS7全油门加速时方向盘会有抖动，不知道是我们这辆试驾车的问题，还是整套动力系统的匹配出了问题，大家去4S店试车的时候注意留意一下。

说制动成绩前，先介绍下我们这台DS7 45THP里沃利版，用的轮胎是马牌的ContiCrossContact LX SPORT系列轮胎，轮胎规格为235/50 R19。

100km/h-0的制动测试，因为DS7悬挂比较软，所以全力制动时车辆点头很明显，但好在制动力的释放比较平均，方向也比较稳健，所以车内驾驶员的主观感受还是挺有信心的。

只不过落实到具体的成绩上，我们测试出来的100km/h-0的刹车距离为42.23米，和同级别的宝马X1（38.4米）、奥迪Q3（38.5米）比，这样的成绩不太让人满意。

油耗测试：启停和滑行很给力，但成绩一般

我们这台45THP的高功版DS7，整备质量为1595kg，用经济模式测试油耗时，不知道出于什么考虑，变速箱的换挡很是顿挫。尤其应对堵车走走停停这种复杂的路况，给油松油再给油时，变速箱会出现“选挡困难”而顿挫。另外，广州限行之后，路况确实得到了改善，我们现在测试的平均时速基本都在20km/h往上，DS7最终在25km/h的平均时速下录得市区油耗为11.49L/100km，对比我们之前测试过的宝马X1 25Li在23km/h这个更低的时速下取得的10.6L/100km的成绩，DS7这个成绩显然是不够理想的。

但我们认为DS7的启停系统是需要表扬的，倒不是说启停的介入有多无感。而是它很智能，可以随时随地的停机憋气，并且在检测到车内温度升高后，会重新启动发动机让车内降温，降到一定温度后又会停机，整套逻辑和我们之前测试过的奥迪A4L很像。

高速路况下，我们发现DS7是有滑行模式的，在高速状况下松开油门，有一定几率会触发（不一定每一次都有用），但滑行模式不像其他车能明显感觉到动力被切断，DS7只能通过转速表掉回怠速看得出来。在滑行模式的辅助下，实际测出来的高速油耗为8.45L/100km，属于一个比较正常的水准，但和奥迪、宝马这些以精密性而著称的一线豪华品牌比，还是有差距的。

噪音测试：符合其豪华品牌的定位

对一辆豪华品牌来说，隔音的优劣是检验其是否真正豪华的一个重要指标，毕竟这个太容易感知了。我们这一趟下来，觉得DS7的整体隔音水平还是不错的，包括底盘噪音和环境隔音都能符合豪华品牌的预期，而且DS7体现功力的地方在于，它的前后排噪音差别不是很大，不会给人强烈的割裂感。通过噪音计的测量，也佐证了上面的观点，每一个速度段的噪音分贝数都和同级的一线豪华品牌宝马X1、奥迪Q3处于同一水平线上。

总结：机械精密性和主流豪华品牌有差距

说实话，这一趟DS7的测试有点打破我们之前对雪铁龙1.6THP发动机比较好的印象，这其中的关键我觉得出在这台8AT变速箱上。其实这也是可以预料到的，毕竟法国人不太擅长调自动变速箱，更别说挡位如此之多的8AT 了。所以结合我们这几天的驾驶，综合评价下DS7的产品力，我们认为在机械方面的调校和主流豪华品牌比，还是有一定差距的，仍需要继续努力。