福特Ranger Wildtrak首试：没想到你是这样的皮卡
XCP陈志豪
撰文、摄影：陈志豪@新车评
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皮卡在国内大部分的订单都来自政府采购，什么供电抢修，市政绿化自然少不了皮卡的身影。可回归到个人用户市场，似乎情况就不是非常乐观。能够成功跻身个人市场的，基本是那些高端化的大皮卡，玩具属性多于工具属性。在这点上，来自皮卡文化输出大国——美国品牌的皮卡就非常占优势了。福特F家族的皮卡自然算得上是当中的明星产品，可数列最低的F150，尺寸也是非同小可，价格自然也是不菲，觉得那些大玩具性价比不高，又要24K纯美式皮卡，那么我可以推荐你看看进口福特的Ranger。
皮卡的日常操控，居然是好开、有亲和力的
引入国内的Ranger是泰版的产品，目前只有一个配置。单刀直入，Ranger这种中型皮卡难开吗？对于我这种越野小白来说，曾一度认为它会给我一定的驾驶压力，这压力来自于它的外形尺寸，Ranger即便在福特皮卡家族里定位尺寸不如F家族的，可长、宽、高三围分别达到5355mm、1860mm以及1848mm，这个头自是不小了。
可一路开下来，上述的顾虑都被打消。好几次越野路况下极限掉头，Ranger的转弯半径之小、转向助力之轻柔真的是让人惊喜。转向助力轻得单手轻松能搓得动，即便日后玩家要改装MT胎，这助力也能减轻不少驾驶压力。
转弯半径小，其中一个原因估计跟纵置发动机布局有关。发动机方面，Ranger跟国内的近亲——撼路者不同，采用的是3.2L 直列5缸柴油涡轮机，最大功率147Kw，最大扭矩470n·m。柴油发动机这个点是绝对好评，这证明了Ranger是绝对比那些汽油皮卡更注重工具属性以及实用性。搭配6AT变速箱，你在任何时候踩下油门踏板，这车都能给你一种扭矩相当丰盈的好感。尤其是中低速越野时候，油门响应非常线性，头段跟脚之余又不至于很窜、很冲，无论是涉水还是走侧坡泥泞路，动力都相当好掌控。
Ranger的底盘和车身采用了8种不同的钢材，以保障拖曳强度、抗扭能力、吸能溃缩以及轻量化等全方面的复杂需求。Ranger除了要保障越野能力，拖曳和装载的能力同样不能马虎。官方宣称，Ranger的最大拖曳质量可达3.5吨。可由于皮卡需要考虑载重跟拖曳，所以钢板悬挂后悬架这点，也是Ranger跟撼路者最大的不同。
有得有失嘛，钢板悬架肯定舒适性是相对比较欠奉的，尤其是后排。在走越野颠簸路段时候，前排的滤震舒适性肯定是优于后排的，如果速度快一丢丢的话，后排乘客随时能被抛离坐垫。只不过，在同样钢板悬架的皮卡大环境里，Ranger的舒适性表现却是可圈可点的。只要速度抑制得当，传上来的震动和颠簸都被柔化过，总体表现都算比较合理，这点倒是让同场越野圈的媒体们都大呼惊喜。
爬山涉水，Ranger的底气在哪里
日常驾驶轻松，算是过关了。那么极端路况下，Ranger的生存能力如何呢。首先从通过性方面入手，皮卡的普遍通过性都不会太差，而Ranger在这方面也有自己的独到功夫。比如涉水时，Ranger的前保险杠水流设计，就是为了涉水过程中前杠顶着水走的时候阻力更低，由此保障前轮的指向不被打乱。Ranger官方最大的涉水深度是800mm，这个深度的积水足以没过大半个车轮了，此时车头不会被积水阻力产生的抬升外力架起，轮胎的附着力得以保持稳定。
在短短的测试过程中，我们几次探头确认过水确实没过了大半个车轮，在水位最深处速度稍快的驾驶，保险杠顶起的波浪已达中网处，不过开起来依旧是气定神闲。就算是掉头，逆流而上，除了阻力明显增大，需要多给些油门之外，整体的循迹性、方向的可控程度都非常不错，易上手程度足以让我这种越野小白都没任何压力。
极限路况下，我们一般都会选择激活Ranger的低速四驱模式。跟其他模式不同，低速四驱一定要在N挡下才能进行切换，此时车身稳定系统会随之一同关闭。再此模式下，驾驶者能够明显感受到低速起步的扭矩被放大，油门响应会更加细腻，非常便于微操。
至于两驱和高速四驱之间的切换，包括电控后桥差速器的开关都是可以在任何挡位下进行。
关于陡坡缓降功能，Ranger的调校也表现出色。在非常陡的坡上，不完善的陡坡缓降系统很容易拉不住车子，一下子往下冲，结果监测到速度过快又一下子锁死车轮，这样的设定只会让险情陡增。福特的Ranger则没有这种情况出现，在一个下坡时，我斗胆把油门刹车全部丢掉，车头往下探的一瞬间，速度马上就被控制住，并保持匀速行驶。坡度无论怎么变化，速度都能控制在合理的范围内，直至达到坡底。
福特味的内饰，在皮卡上恰到好处
在30万元左右的进口皮卡里，福特Ranger的内饰称得上是比较文明了。虽说进口福特的内饰风味，总是带有那么一丝粗犷和不羁，那是对于乘用车而言，对于本来就是很野的皮卡来说，Ranger的福特味却恰到好处。
引入国内的Ranger是泰版，这点在内饰上有两种表现。其一，是因为这车的冷气是真的好给力，在这个大夏天下午时分，阳光稍小一点时，开22°一挡风都能把人吹感冒。其二，Ranger的座椅采用的是布料和皮拼接的，在接触身体的腰部和背部都是织布面料，免除了冬天凉屁屁夏天煎蛋的尴尬，作为工具属性的车，不是全皮座椅绝对好评。
多媒体系统搭载的是福特SYNC 3.0系统，支持CarPlay互联，并且操作起来十分流畅度，很跟手，和市面上大部分平板电脑比都丝毫不落下风。
即便是入门款，亦-称得上中高端皮卡
皮卡是音译名，英文里叫pick-up。它呢，融合了轿车和货车的特性，是一辆有着货车装载能力的，驾驶质感接近轿车，并且也有堪比SUV甚至优于Suv的off road能力。
与其叫它们皮卡，我还是更愿意叫他们“农民兜”，因为这个昵称能更形象地诠释皮卡的核心优势。这个货斗，不仅能成为老美农场主、牧场主的好帮手，同时休闲娱乐也不耽误，车主能用它拉上自己的摩托、橡皮艇甚至房车，走到哪里玩到哪里，一辆车满足N个愿望。可惜的是，Ranger引入中国的版本，后拖车钩被取消掉了，有拖曳需求的用户只能依靠货斗的锚点。个人猜测，货斗处的锚点正是官方资料显示的三跟U型钢打底之处，类似人类胸腔的结构，能让货斗的重量和拖曳的拉力更均匀地分布。
跟很多入门的、货车化的皮卡不同，Ranger很像一条时尚的牛仔裤，下得了工地干活，也能登上大雅之堂，出席活动开着它丝毫不失礼。30.58万元的售价，绝对有它的道理。可受限于国内的管理将其与货车相提并论，使得皮卡在国内注定非常小众，所以值不值还得玩家们自己衡量了。
【福特Ranger Wildtrak首试印象】
突出优点：内外形象体面；行驶品质、舒适性出色；越野性能、实用性能有优势；驾驶席人体工程科学合理；动力系统匹配完善。
主要短板：中高端皮卡在城市依旧被管理部门歧视，使用受到限制；后排滤震舒适性欠佳；低速起步柴油机声音明显。
【新车评推荐等级】
