文：彭煜曦；图/摄：阿尔法·罗密欧

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开篇首先恭喜一下阿尔法·罗密欧，从最具代表性、以至于被称作“真理之环”的纽伯格林北环开始，到今年陆续挑战中国大陆境内的这一条条赛道，Giulia四叶草版都把它们的量产四门轿车圈速记录一一打破了，实在是势如破竹，绝对是值得骄傲的。而这次，我有幸见证其挑战ZIC珠海国际赛道圈速记录的全过程。

对于高性能车型综合素质的评价，赛道圈速算是一个非常全面且客观的标准，对整车几乎所有方面的表现都能照顾到，特别是赛道与赛道之间特性的不同还会突出车辆某一个或几个方面的性能，Giulia四叶草这样一条条赛道地称霸，绝对是能说明实力的。像这次的珠海赛道是一条规模较大的高速赛道，对车辆极限动力输出极空气动力学性能的要求会相当高，而上一站北京金港则是条中小型低速赛道，布满了复杂的弯角，会更看重车辆的机械抓地力，也就是底盘调校的平衡性了。

说一下Giulia四叶草版的基本情况，不同于宝马M和奔驰AMG等高性能版本都是从普通车型上升级而来，我们都知道它其实才是Giulia这款车开发时所锚定的标准，所以像诸如前后50:50配重、高性能轻量化悬挂组件（前双叉臂后多连杆结构）、碳纤维传动轴等都是和普通版Giulia共享的标准配置，让它与众不同的是全新设计的空气动力学组件，以及机舱当中那台能输出510PS超强动力的2.9T双涡轮V6引擎。对了，刷新纪录的这台车还选装了一部分高性能配置，例如最明显的碳陶瓷刹车系统。

值得一提的是这台引擎采用了很少V6机型会用到的90°夹角设计（一般来说V6发动机常用的夹角是60°），从这点可以看出它和法拉利最新的3.9T V8引擎之间千丝万缕的关系，带来出众的动力性能之余，还附赠更低的重心以及区别于其他V6的独特声浪。

好像还没提到哈，最终Giulia四叶草在ZIC测得的圈速是1分52秒045，车手是我的老朋友，来自法国的Benjamin Rouget，在这么一条4.3km长且基本达到F1大奖赛标准的赛道上，以未改装纯街车设定跑进2分钟以内，对一台四门轿车来说真的是非常非常厉害了。作为参考，亚洲卡雷拉杯的911 GT3 Cup赛车也不过是跑1分37秒而已。

而除了主角Giulia四叶草外，同样打破了纽北记录（SUV细分）的Stelvio四叶草也来到了珠海，并在破纪录后的Hot Lap试乘环节中开放给咱们以简单体验。虽说没有试驾的机会哈，但这两圈跑下来还是跟着Giulia跑，还是能感觉到它的一点特性的，例如在弯道中它的姿态控制与抓地力保持也并未较Giulia有很大的差距，更有甚者，因为有四驱保驾护航，出弯时Stelvio的开油可以更早油门深度也能踩更大，以至于在通过Apex后相比Giulia它甚至还有些微的优势。

总而言之，非常期待以后能尽快亲自体验两台四叶草的超强性能。而可能阿尔法·罗密欧方面也是知道我的这一渴望，当天除见证圈速记录诞生外还另外安排了Giulia 280HP及Stelvio 280HP两款车的场地简短体验环节，分别是针对Giulia的Gymkhana小赛道竞速和针对Stelvio的障碍赛。

在Gymkhana环节，由于天气（暴雨）和场地地面状况的原因，实际上要是说能体验到Giulia 280HP这款车的所有性能，那是绝对不可能的，只可以讲在路窄弯急的赛道设定下，其比例超快超精准的转向调校，以及反应速度与幅度都达到入微境界的油门响应，实在是让人叹为观止，也算某程度上抹去了因为恶劣天气而带来的一点失望。

关于这款车更详尽的体验，其实之前我是和它相处过好几天的，Giulia还有相当多的方面能给我带来感动，奈何那时我还没入职新车评，文章这里就不方便放出了，大家可以点击咱们编辑部老大庆哥此前拍摄的视频《阿尔法·罗密欧Giulia与马自达3，何为真正的驾驶者之车？》以作了解。

更值得一提的其实是Stelvio对应的障碍跨越环节，因为我之前也是和Stelvio有过接触的，这台车给我留下最深的印象就是远超一般意义SUV的公路性能，在挑拨车主驾驶欲望的方面，做得甚至比很多所谓的运动轿车都来得猛烈。然而，这次仅仅是木桩阵+交叉轴两个项目下来，我就对这台车有了重新的认识：原来你“野”起来还如此不错啊！？

它搭载的这套四驱系统，到早上试乘四叶草版本跑圈的时候，我都还以为又是一套专门应对铺装路面状况，根本目的只是为了提升劈弯时极限牵引力的装置，但想不到的是，一旦遇到了轮子悬空这样的情形，锁止的反应时间和作用幅度也一点不比很多强调野外通过性的SUV差，通过起障碍来也还是比较轻描淡写的，大概是因为FCA旗下还有个品牌叫JEEP的缘故？当然了，真的要谈越野的话，Stelvio机械部分上限或许还是很强的，但配着这套全公路向的轮胎，我想也就是这种人为设置的障碍才能完全调动出它的全部性能了。

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最后，需要和领导表达一下歉意，在Gymkhana环节全场几十位媒体老师的比拼中，我的成绩虽然挤进了三甲，但也就止步于第三名了，未能夺得首位上台领奖，给新车评耀武扬威扬眉吐气，实在罪过……

为表歉意，以后我会在办公时间多多到公司的GT模拟器上紧加练习，希望下次可以为公司争光。