严格来说，雅阁是一台对应美国市场的车型。Accord也非常争气的在北美创下很多有意义的第一：比如说，第一台在美国国产的日本车，比如说，第一款登上美国畅销车首位的外来品牌汽车。2017年，Accord单一车型在美国的销量依旧有32万多辆，隔着太平洋，都可以感受到Accord终端表现的强势。

巧合的是，中美两国消费者对于汽车的理解，有很多契合。我们可以举出很多车企的北美车型，导入中国市场大获成功的例子。如果按照这一策略的实施年份按质排辈，本田绝对位列前排。

1999年3月，广州本田（没错，当时就叫做广州本田）将北美版六代雅阁同步导入中国市场。那个年头，咱们自己的汽车工业连初级阶段都够不上。能够想见，一款与国际同步导入的新车，强行把多年差距缩减到零对中国消费者产生的冲击。后来车市上加价提车的“先河”，就开自国产六代雅阁。

本田的换代跟我们理解里的传统换代有区别，一代小改、两代大改就是民间对差别的精确总结。如果把历代雅阁的迭代用时间轴列出来，会发现每代车型基本只能维持4、5年。小步快跑，是本田贴合市场变动非常聪明的策略。2003年，七代雅阁上市。把眼光推到全国，消费者对雅阁的强烈印象，应该构于这一代产品。相对老款，七代雅阁变化主要有二，一是更激进的外观，二是最新的i-VTEC发动机上身。

2008年，国产第八代雅阁上市。这代车型的最大卖点之一是车厢空间极大，算是雅阁历史上第一次以大空间作为自己的大卖点。另外，八代雅阁在动力、操控、底盘、尺寸、配置等等各方面都同时达到了惊人的高水准，上市数年来都一直是中高级车的标杆之作，也一直是销量榜的排头兵。

2013年，国产九代雅阁登场。如同开篇所说，历代中国版雅阁是以美版为基础的。比较原型和衍生车型，九代雅阁是差距最大的一代。设计师对车头大面积的改动受到了不小的非议。回过头去看，我认为巨大的镀铬中网是广本对中国消费者喜好的误读。虽然外观不够给力，虽然销量从名列前茅滑落到中上的位置，但是在机械层面，本田给了我们不少的惊喜。地球梦科技动力总成，可以说在消费者心中竖起了自然吸气发动机匹配CVT变速箱的标杆；后期加入的i-MMD动力，也让我们见识了这个世界上除了丰田混动，还有一种混动叫本田。

现在，十代雅阁来了。在这台车上，本田又一次做出了很多大胆的革新，下面我们分各个部分慢慢道来。