长城还有哪些不足？——总结四日三夜探营行
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新车评网 颜宇鹏
四日三夜的探访，不能说我们完全了解了长城，但看到和了解到的都已经超过了自己的预期。长城向我们展示了它最好的硬件和软件实力，概括一下，令人印象深刻的包括以下方面：
一， 长城努力打造并已初步形成了一个比较系统的自主研发体系，踏踏实实地做了一个“主机厂”应该做到和做好的事情；
二， 长城不仅有整车研发，还进行系统的先进发动机自主研发，这在自主品牌里比较难得；
三， 长城投巨资建设一流的试验设备，特别是国内第一个也是迄今唯一一个整车厂的碰撞安全实验室，保证了较高的研发水平；
四， 长城把“品质”提升到了品牌使命的高度，用很多实际行动去把产品品质做好，也就是将用户体验做好；
五， 长城的企业财务健康，传统优势业务（皮卡）一直经营很好，这是它奋勇开拓轿车领域的强大后盾支持。
当然，诚如一些网友在我们这个专题预告时给我们的提醒：厂家也许只会展示其最好的部分，我们不能只看到一面倒的好景。因此，我们也应该思考长城还有哪些不足。
其中一个不足是在车型研发方面。我们看到，长城在造型设计领域还没有一个明确的方向，多款车型的造型设计明显带有其它车的影子；此外在现有和已经亮相的几款新车型上，我们仍没有看到一个外形设计上的统一家族特征，这不利于竖立长城的品牌形象。
另一个薄弱环节是变速箱。虽然长城的手动变速箱和CVT变速箱在产品上的实际匹配表现都不错，但这些变速箱的技术都是外来的，自动变速箱暂时更是空白，像哈弗这样的车型，缺少自动变速箱大大影响了它的市场增长。
这回探营，长城团队给我们透露了一些令人期待的未来大计，例如多款时尚的SUV和中高级轿车，以及升功率破百的高性能自主发动机……但只有这些成果都真正成为商品的那一天，它们才能被记在成绩单上。
市场方面，长城的产品定位也需要更多经验，已有的轿车产品定位过于靠近，多款车型扎堆在4～8万这一窄小范围内，造成自家产品发展不均衡，炫丽很热而精灵和酷熊很冷、凌傲的群体太接近炫丽，都是实际例子。
另外，长城的产品营销也缺乏亮点。虽然新近确立了“长城品质”这个宣传方向，但这个品牌口号的内涵不容易向消费者清晰传达。长城聘请营销专家叶茂中助力市场策划，是好的一步，但距离将品牌形象、产品特性与社会潮流、消费人群高度融合的汽车营销高层次，还有很长的路要走。
最后不得不说的是长城的低调与高调。它的市场营销低调，产品包装也比较低调，让我们都觉得它对消费者太过务实和谦卑；另一方面，作为一家上市公司，它对未来愿景有着宏伟的描绘——5年内要把年售车数量从40万台提高到180万台。这种低调与高调的相映成趣，反映了长城一面给自己制造压力、一面寻找前进的动力，在进取的同时又步步为营的一种令人欣赏、钦佩的民营企业个性。
