飞翼式的进气格栅已经成为别克新一代的家族特征，看似简单的材质其实还隐藏不少科技配置。比如亚克力材质的车标背后就是ACC自适应巡航的雷达探头；中网的后方还有主动式进气格栅开闭系统，冷车状态可以关闭进气格栅，快速让发动机进入工作温度，高速时相同的操作一定程度上可以减少风阻，降低油耗。

这一代别克的矩阵式LED大灯已经下放到了威朗GS上，更高一级别的君威自然不会缺席。夜晚打开大灯的一瞬间，灯光从中间往两边点亮，犹如推开窗户一般，颇有仪式感。矩阵式LED大灯最重要的一个特点是灯光的分区控制，前方有车的话，正前方会用近光，两侧用远光；在对向有车时，会自动关闭射向对向车道的远光，夜间确实能扩大视野并提升安全。

但君威并不是全车都采用LED光源的，尾灯除示宽灯和刹车灯外，全是卤素光源，很多人说省成本，其实还真不是。我参加过别克很多活动，跟别克设计师交流发现他们对尾灯用LED光源一直比较克制，倒不是说LED灯技术有多难，而是过亮的灯光在雨天容易让后车“致盲”，所以细心点的读者会发现通用的刹车灯要么是卤素的，要么是经过漫反射之后的LED（像君威这样）。

1.5T顶配车型配备的轮胎是固特异efficientgrip系列轮胎，这是一款偏向静音表现的轮胎，它具体对NVH的贡献我们后面会说到，轮胎尺寸为225/55R17。我们同时也借到了2.0T车型，它采用的是规格更高的马牌MC5系列轮胎，静音表现会更好一些。

车上还有个有意思的小细节，行李厢门开启的方式和君越一样是需要轻按尾厢别克logo的下部才能打开的，一般人肯定不知道。