上周，在全新一代帕萨特和途岳手挽手上市一周年之际，上汽大众又在天府之国成都举办了一场双车试驾会。其实这里帕萨特有“刷存在感”嫌疑，因为它并没有发布新款，此前我们也已经出过一篇万字超深度车评（点此查看），这篇文章就不再赘述。

 

但是途岳升级到了2020款，它最核心的变化就是加量不加价。具体来说，首先，豪华版及以上车型都升级搭载8英寸全触控娱乐及导航系统；其次在年底会增加280TSI豪华版plus和330TSI四驱豪华版plus两款车型。除此以外，包括整个内外饰造型都没有任何变化，还是一副霸气“小途昂”的模样。

虽然动力系统依旧是我们熟悉的1.4T和2.0T，配备7速双离合变速箱。但这次试驾路线还蛮好玩的，既包含有“成都秋名山”之称的蒲虹路山路劈弯，又去了成都唯一的专业越野场地——五项赛事中心撒野儿。而我们选到的试驾车，是2019款的330TSI四驱旗舰版，也就是2.0T匹配7速湿式双离合的版本。其中2.0T发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，属于第三代EA888的升级款，既有更宽广的扭矩平台，又加入了双循环更注重经济性，而变速箱代号为DQ381，也是之前DQ380的改进款。总的来说，这已经是一套非常成熟稳定的动力系统。

驾驶在蜿蜒曲折的山路里，遇到爬坡路段或者需要快速超越慢车时，全力踩下加速踏板，熟悉的大众风格迎面而来。一来，它的油门初段属于略重，偏沉稳的类型，继而爆发感突然涌现，带给人一股强大的推背力。当然在后段储备值上，2.0T发动机也是绝对够充沛的。如果还嫌不够猛，可以切换到sport模式，这时换挡时机延后至3000rpm以后，来获得更积极的动作响应。二来，7速双离合变速箱能够立刻领会到驾驶者意图进行降档，动作干脆，速度又快，已经算是行业典范。总归一句话，这套动力在山路劈弯里是有加分的。另外作为一台重心较高的SUV车型，以约60km/h的速度过连续S弯时，底盘支撑性也算不错，侧倾算是较少的。唯一拖后腿的，大概就是那套没什么路感反馈的转向系统。

不过话说回来，途岳的用车环境主要还是在城市道路。前面说到变速箱换挡够快，而在D挡普通模式下，低速1、2、3个挡位之间来回切换时，只是偶尔会出现非常轻微的顿挫感，基本上不易察觉。而且它基本在2000rpm就会完成升档，始终保持在一个经济区间内。另外这台新的DQ381变速箱，还支持7km/h以下启停，理论上会带来更好的燃油经济性。论匹配水准，大众这套7速湿式双离合变速箱已经算是很完美的状态。

越野丛林的强度不算大，但试驾当天，成都已经下了一天小雨，场地彻底变成泥泞路，而且短短不到1km的路段，就包含了枕木路、大V沟、驼峰、交叉轴、炮弹坑、水槽路和双边桥等18个脱困场景，路况已经非常全面。途岳身上这套四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，正常情况下的比例为95:5，极限时可以实现50:50，从而帮助车辆顺利脱困。

作为一台城市SUV，途岳的接近角、离去角和离地间隙表现都不错，在超过40°坡的大驼峰时也没有出现拖底或蹭到前后包围的现象。只是途岳的扭矩输出更偏向于中高转速，需要在这个区间内一直顶住油门，才能成功爬坡。

这段涉水路的深度达到70公分，以20km/h的时速通过没压力，平时应对城市道路里的暴雨积水已经足够。另外比如说在交叉轴和侧坡项目，这套四驱系统的限滑速度和能力是不错的，能非常轻松地走过。当然这些路段也不够极限，对脱困能力的考验也不高，毕竟只是城市SUV，轻度越野就够了。

大V沟非常考验驾驶技巧，驾驶员在进入前必须先找到轮胎的位置，把车身摆正，通过时保持方向盘不动，同时踩油门缓慢匀速通过，不然一个不小心就会轮胎打滑掉沟里。得益于途岳的油门踏板略重，并且初段属于沉稳的类型，属于比较好控制的。

底盘在搓板路，乃至城市坑洼道路里的表现，都撑得上有质感，简称“德味”。整体调校偏硬朗，但处理烂路干净利索，“砰砰”两声就过去了，没有多余的碎震，不会影响到舒适性体验。但后排效果就稍微减分，特别是在快速过搓板路时，有明显的抛跳感。

总结：作为途观丝绸之路版的替代车型，途岳表现如何？

翻看汽车销量榜，途岳上市这一年多，基本能做到月销一万多台。虽不及“神车”老途观当年勇，但放在如今已经趋于饱和、竞争激烈的SUV市场大环境下，也算交出了优秀的答卷。2020款途岳，在价格不变的前提下增配，更是推波助澜。这篇文章主要聚焦在动态层面，关于静态体验，包括空间和内外饰，可以点此查看庆哥的文章。