在我们已经熟悉了小排量涡轮增压的今天，捷豹XFL的这台3.0T机械增压发动机，给我留下了三点深刻的印象：

一是底气足，市区行驶转速基本上就维持在1500rpm左右，即使是中段超车往往也只需要稍微多给点油门，变速箱并不会通过降挡来拉高转速，发动机依靠自身的扭矩就足以推着车身加速，这种云淡风轻、毫不费力的感受，确实不是需要推动涡轮压榨动力的2.0T发动机能给的从容。

二是发力线性，这也算是机械增压的固有特性，3.0T的动力输出感受和一台4.0L的自吸颇为类似，油门的不同深度都清晰对应着变速箱梳理过后发动机转速与车头上扬的幅值，说白了就是一次函数，你踩多少，动力就输出多少。

三是声浪好听，听惯了4缸机高转时干涩的嘶吼，这台3.0T发动机的声浪真真是让人感到悦耳，从1500rpm开始尾排位置就会传来动力系统的喘息声，而伴随着转速攀升，发动机运转的声浪持续引向高亢，就像声乐练习时由低音向高音的层层递进，完全不会有任何声嘶力竭的感觉，再随着升挡动作而来音调变化的韵律感，实在是令人着迷。

当然，底气足、云淡风轻，并不意味着就不可以咆哮驰骋，激烈些驾驶，将发动机转速控制到3000rpm左右，就已经可以感受到十分强有力的推背感，相较之下，2.0T车型虽然也比较“狂暴”，但整个动力介入爆发的感受还是要突兀一些，动力比你强、释放还比你柔和，这实在是一件美妙的事情。

至于与发动机匹配的8AT，日常驾驶时升挡十分积极，得益与绵密的齿比，升挡动作与转速的落差也都控制的相当自然柔和，这符合一台有着一定行政需求的豪华C级车应有的水准，而真要是深给油门，虽然相比宝马闪电般的降挡速度还稍显迟疑，但即使是从7降到3挡也依然称得上是干净利落。

总体来说，XFL的这台8AT硬件规格出众，调校水准也达到了很高的水准，不容易让你察觉它的存在，也不会让你忽视它的存在。