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关键词:7座SUV、2.0T+双离合,小试江淮瑞风S7

时间:2017-07-23   作者: 新车评网 

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关键词:7座SUV、2.0T+双离合,小试江淮瑞风S7

现在的SUV车型越来越多,5座的、7座的、甚至6座也有。消费者对SUV空间、载人的欲望从未减退不断膨胀,对于厂家来说还是一件蛮头疼的事,想方设法在那一亩三分地之内,怎样才能多塞两张椅子,毕竟不是每辆SUV都有途昂体型。而涡轮增压+双离合的也是自主品牌爱用的动力配置,当然爱信的6AT固然好,起码可靠性不用常挂嘴边,问题是供不应求,传祺、长安已经争破头,产能被制爪,其它的厂家还是不会轻易入这趟浑水,自然更倾向双离合变速箱。

说了这么多,是想带出本文的主角,江淮瑞风的S7。按照江淮瑞风产品阵营,S7是目前品牌SUV中的旗舰,之前我们已经对瑞风S7的1.5T车型进行首试,这次小试2.0T是对瑞风S7测评的一个补充,主要着眼于2.0T动力、双离合表现、7座乘坐体验以及一些细节发现。

动力匹配依旧好评,双离合水准高

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从外观、内饰上,1.5T与2.0T车型几乎一致,只能从车尾的动力标识进行区分。动力搭配上2.0T与1.5T一样,使用的是6速湿式双离合变速箱,在性能参数上,2.0T发动机并没有采用直喷技术加持,最大功率:140kw/5000rpm(1.5T:128kw/4850-5500rpm),最大扭矩:300Nm/1800-4000rpm(1.5T:251Nm/1500-4500rpm),论数据表现在自主品牌中并不算特别出色。

而实际感受, 2.0T头中段输出是十分线性,油门初段反应属于温和风格,不会一给油就往前扑的感觉,与双离合变速箱也很默契,动力输出与挡位衔接连贯顺畅,就100km/h前的加速感与1.5T相似,最大的不同还是留在后段再加速能力上,主观感受会比1.5T稍微强一些,后劲和储备更充足。

整体而言,配上双离合的S7无论是1.5T还是2.0T,发力特性更偏向与自吸发动机的线性,并无涡轮发动机那种动力明显爆发特性,与荣威RX5、哈弗H6的2.0T是两种不同的风格。

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瑞风S7这套6速湿式双离合变速箱,早在A60身上我们已经对它赞赏有加,来到2.0T的动力身上,表现依然优秀。不论从升降挡的平顺性,从三挡减速至停止的表现(挡位三降二,二降一),低速起步(倒挡)的动力衔接、都是十分自然的,变速箱挡位的顺滑程度十分接近一台6AT变速箱表现。

江淮这套双离合表现,即使放在合资品牌中比较,也是拿得出手。唯一对它的微词:降挡速度不够麻利,效率不如大众双离合变速箱。如果是换作6速手动挡,动力传递会比双离合更直接高效,无需等待,加速性能表现自然更上一层楼,此时我又想起之前长测那台瑞风S5 1.5T+6MT加速的那股“狠劲”了。

NVH好与坏,还得分两面

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这套2.0T+双离合动力总成还有个特点,包括1.5T动力,江淮将它的NVH控制得相当出色,当时阿山在首试S7 1.5T时就发现这个优点。发动机在中、高转时传递入车厢的音量与震动区别不大,几乎听不到涡轮泄压声,低挡位时双离合特有的换挡机械声音甚微,当然如果是打开车窗的话,声音会明显很多。

2.0T偏线性的动力、双离合变速箱的平顺最后加上出色的NVH表现,让瑞风S7有了些许高级感,是一套既舒服有顺畅的动力。

虽然动力系统的NVH表现出色,但在其他环节的NVH丢了分。瑞风S7前排座椅配备了加热通风功能,是一个高级的配置。但通风座椅运行时声响明显,而且通风效果一般。高速行驶时,前挡A柱是噪音的主要来源,第二、三排乘客会感受到排气产生的噪音&低频共振(3000rpm),零碎震动比前排偏多,从下至上传递,头枕的震动尤为明显,降低乘坐舒适性。

转向模式分三种,倒不如一种调性更彻底

对瑞风S7 2.0T的底盘行驶品质评价,与阿山之前对1.5T评价一致,悬挂设置有点偏硬,充满韧性,有满满的扎实感,对车身侧倾抑制以及动态方面有正向帮助。

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可能想让S7驾驶感更为轻松,转向助力还划分了轻、普通、重三种调校,但即使是在重的模式下还是属于轻的状态,如果切换到“轻”的模式就觉得真是“过分轻”了,是高速行驶时不建议使用的模式。三种模式都有一个共同特点,助力变化不够均匀细腻,转向与底盘统一性还是差点意思。建议倒不如就一种助力模式走天下,老老实实把转向调校更为紧致些,无论是手感还是驾驶感都会是一个不小的提升。

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人体工程学上还是有挑剔的地方,在如此高配置的瑞风S7身上,方向盘还是上下两向调节实属不该。中控台一共有六个圆形出风口,可提供足够的风量。靠近方向盘右侧的出风口与方向盘三点位距离相近,风口方向无论如何调整都会吹这驾驶员右手,长时间之后造成不适,只好把风口关闭,不知道奔驰S级会否有同样的情况出现?

第三排的确不适宜久坐

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第三排座椅造就瑞风S7的7座可能。实际乘坐体验是尾厢地台偏高造成第三排坐垫的承托不足,而且腿部空间局促乘客腿部需要弯曲起来,靠背直立,坐姿不能自然舒展,头部空间有限,与天花板和后挡风玻璃相近。而且虽然第三排预留了出风口,但即使把风量调到最高挡风量依旧是细微,为第三排乘客的降温能力仍然有限。总体而言,第三排座椅并不适宜身高160cm以上乘客长时间入座,只能是短途或身材娇小的乘客用来勉强应付一下。

总结

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仔细留意一下,会发现江淮对瑞风S7车型在5/7座版是作了差异化区分的,1.5T车型只有5座版,要7座的就只能选择2.0T版本,可能是为了能更好引导消费者需求。从配置来看,1.5T有8个配置车型,2.0T有7个配置车型,显然站在江淮角度,两款动力车型都是想走量,并非像其他品牌那样把高动力的、7座的版本作为车系的补充与价位拔高作用。但要知道在10-15万元级别SUV可选择的车型繁多,对手如云。在消费者来看,江淮瑞风S7并不是第一眼的情人,是一台优缺点鲜明的SUV。自然免不了在市场上通过一番厮杀才能走出一条血路。

 

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