雪铁龙品牌历史上的大轿车，要追溯起来，1928年款的AC6、1931年款的ROSALIE、1934年款的TRACTION AVANT，都是很经典的车型。但要说离我们比较近的、让人印象深刻的，可能还是1974年款的CX，这台长逾4.6米的大轿车不仅仅因为其宽敞和豪华而成为了当时法国政要们的首选用车，更因为其液气联动悬挂所带来的灵活和舒适震惊了世界车坛。

到了1989年的XM，相信国内很多人也不会太陌生，我在小时候都有幸上过一台去玩耍过，它可以说是雪铁龙的高级车型留给国内车迷的遥远记忆。当时那台车震撼到我的不仅仅是它与路上其它车完全风格不同的外观设计，还有液压悬挂所带来的大幅度的车身升降功能——简直就像个外星来客一样。

而C6之名，最早出现在了2005年，那是一台经典的传世之作。在国内我们能见到的C6，多为各种使馆和领事馆的车辆。我认为无论你看过多少次这台车的图片都好，只要你没看过它的实车，都无法理解这台车的设计是有多么震撼，你都无法想象汽车、尤其是豪华轿车是可以设计成这个样子的。至于这台车的舒适性表现，大家或许还记得Top Gear用它来羞辱了一下宝马5系吧，法国飞毯之名就是从这台车开始声名远扬的。这真的是人类汽车历史上一个不朽的瑰宝。

在C6推出后很长时间，雪铁龙都没有再推出它的继任车型。虽然后来雪铁龙有了C5，还复活了DS品牌，但少了新一代的C6，始终让人觉得少了一些什么。这种感觉，就像本田迷们前几年等NSX、现在等S2000一样。直到2016年，雪铁龙在中国突然推出了新一代的C6，而且表示暂时只会在中国市场销售。这台外观看上去与特立独行的前辈们风格很不一样的C6，到底是什么来头呢？

说起来，这台东风雪铁龙C6的背景非常复杂。大家知道，在新一代C6推出之前，东风推出了一个叫A9的车，号称用的就是C6的底盘。没有错，现在的C6和东风的A9，其实是东风集团和PSA集团共同开发的两个兄弟车。而我们看过A9和C6的底盘结构，又与现款的C5非常相似，这也是很多人说C6就是“C5加长版”的重要原因。可是C5是在雪铁龙的PF3平台上开发的，而雪铁龙又声称现在的C6来自最新的EMP2平台，并且底盘并非完全移植自C5，所以这几台车的关系真的是错综复杂，剪不断理还乱啊。

如果是我的观点，抛去这些什么背景起源的东西不谈，以C6的尺寸、装备、定位、售价，以及目前只在中国销售的独特地位来看，它更合适的名字应该是C5L，或者是C5 Plus之类什么的都行。它并不是上代那种要直接去和奔驰E级、宝马5系等豪华车竞争的“总统座驾”定位了，而是要直面国内的一堆B+级轿车对手，如别克君越、福特金牛座、丰田皇冠等等。天使堕入凡间，总统座驾飞入寻常百姓家，这台新一代的C6，会带给我们什么新的感受呢？