对于大部分量产车来说，这种个性化定制的版本都会沿用普通版的动力，途锐限量版也不列外。途锐限量版采用了V6 3.6L和V8 4.2L两台发动机，匹配的都是带有运动模式的6前速手自一体变速箱。我们试驾的是比较主力的3.6L豪华版。

对于超过2.2顿重的车身来说，3.6L动力算不上强劲，起步的时候谈不上轻快，但并没有大型SUV常见的那种迟滞感。很快进入那条车流量很小的山路，我慢慢的踩下油门踏板，第一感觉不是动力的强劲与否，而是感受到发动机低吼的声音，这种声音虽然不是嘈杂难听的那种，甚至可以说雄厚，但在这种高档SUV里出现，总是让人觉得觉得不是很应该，毕竟它是一台豪华SUV而不是轿车、跑车，它的主人更多的需要它的豪华感与高级感，而豪华感、高级感与车厢的安静性的表现密切相关。

随着转速的提升，3.6L发动机的动力也谈不上很强劲，但至少在连续的上坡山路上，给人的感觉很从容，这得益于发动机转速比较愿意提升、中后段扭矩输出充足的特性。6前速变速箱也比较体贴，右脚不断的在油门与刹车直接转换，变速箱也没有因此而胡乱换挡；当我大脚油门踩下去的时候，变速箱会适时地降挡，动作很平顺，对车内乘员的舒适性影响不大。

虽然途锐限量版体型不小，但在蜿蜒的山路上并不觉得它笨重。电子助力转向非常轻盈，准确，换上更薄更宽的轮胎之后，比普通版略微有路感一些，但与宝马X5等公路表现更加出色的车型相比还是显得沉闷一些。因为是在山路上，我一直把空气悬挂调到最低，并把滤震调至运动模式，过弯的侧倾比想象中要小，极限挺高。更高规格的轮胎提供了更好的抓地力，弯中调整油门的时候极限总是比想象中的要来得更迟一些，途锐限量版在山路上的表现可以说给了我意外的收获。

因为途锐限量版与普通版并没有“实质”上的变化，加上试车过程比较简短，所以没有给途锐限量版单独做一篇车评。从实际试驾来看，限量版的整体动力、操控表现与普通版变化不大，那是不是说限量版可有可无呢？显然也不能这么说，原因有二：一是途锐作为豪华高端SUV，应该推出个性化选择以满足该消费人群的需求，他们都是比较喜欢有自己风格的一个群体；二是途锐在中国推出已经5、6年了（虽然期间有过改款），但都一直都没有换代，虽然这个车型各方面都比较“经典”，但与时俱进地做出一些保持新鲜度的动作，也可以让客户更乐意去买单。

注：本篇文章主要评价途锐限量版的不同之处，更多关于途锐的车评，请点击此处查看途锐频道