10月24日，第40届东京车展的首个媒体日。这一天注定被全世界尤其是日本的赛车迷铭记，因为他们奉为“战神”的三款日本性能名车：三菱EVO X、斯巴鲁翼豹STi以及日产GT-R都在这一天发布了新世代车型。其中又以GT-R最耀眼，因为它是日本的“民间英雄”，在本土的声望远高于在WRC赛场上耀目的同乡。而且与三菱、斯巴鲁循序渐进的进化不同，新世代的GT-R可谓是全新开发的车型。

日产GT-R正式发布

自1964年起，每一代日产Skyline都会推出相应的高性能版本：GT-R。即便是赫赫有名的R32，它的外形也保留了同辈Skyline的痕迹。三菱、斯巴鲁至今也是如此，从Lancer和翼豹的民用型衍生出高性能的EVO与STi。不过这一次，日产不再以Skyline为外形设计蓝本，而是重新开发设计一款高性能跑车。这正是新世代GT-R的最独特之处。日产的官方言论中这款车一直被称为“Nissan GT-R”，“Skyline”不曾被提及。

GT-R Concept

GT-R PROTO

日产GT-R

新世代的GT-R外形我们并不陌生，早在2001年的第35届东京车展上，日产就为大家揭晓了。对比当年的GT-R Concept与如今发布的日产GT-R，会觉得二者简直就是一对父子（2005东京车展的GT-R PROTO倒与Concept像兄弟），尤其是一体式的进气格栅以及传统的四圆尾灯。当然大灯以及空动套件的细节处理也让量产型比概念车多了份理性。新世代GT-R的外形不仅流畅锐利，更成功使风阻系数降低到0.27。

 

既然是高性能跑车，自然少不了炫耀自己的动力。GT-R搭载的是最新的VR系列双涡轮3.8升V6，最大功率353kw@6800rpm，峰值扭矩588Nm@3200-5200rpm。与之匹配的是6前速双离合变速器，有三种模式：全自动的Normal、行驶在低附着力路面的Snow以及完全手动的R模式，这台变速箱的聪明之处在于降挡之前会自动调整发动机转速。驱动系统是日产著名的ATTESA ET-S AWD，这套系统带有后置的变速箱、差速器以及AWD驱动轴，其中后轴差速器是可以电子锁止的。底盘的主动安全系统主要是VDC-R车辆动态控制，驾驶员可以通过中控台的专用控制按钮选择Normal模式以及运动化的R模式甚至关闭该系统。如此武装的GT-R有多强？据报道，它在德国纽布格林北环赛道上已经录得7分38秒的成绩，比保时捷911 Turbo的记录还了2秒。

虽说动力如此强劲，不过GT-R也适应日常驾驶，在日常使用的低转速区间内，发动机即可输出最大扭矩的67%。为照顾到复杂的路况，日产为GT-R配备了普利司通RE070A型 run-flat 缺气保用轮胎，在爆胎之后还能以80km/h行驶80公里。在内饰配置方面，GT-R对舒适性的考虑就更明显了。虽然用了全黑的色调、桶型座椅以及运动型仪表来烘托战斗气息，不过在配置上则充分考虑到使用的便利舒适性：所有的操作键都在随手可及的位置，信息的读取也毫不费劲，卫星导航、触摸式DVD屏幕、蓝牙通讯系统以及BOSE音响系统等豪华装备一应俱全。问题是当你按下红色的引擎启动钮、手握总圈数只有2.6圈的真皮赛车方向盘、听着发动机的低鸣，真的能耐住性子仅仅以1500rpm到2500rpm的低转速游车河么？

日产为消费者准备了三款GT-R，分别是7770000日元的GR6-type dual、7927500日元的Black edition clutch、8347500日元的remium edition transmittion。并特别推出一款Ultimate Silver（极限银）车身色。新车预计将于2007年12月初在日本本土销售。日产预计每月的销售额能达到200辆。2008年起会陆续进入欧美市场，我们暂时还只能过把眼瘾。