不久前，广汽传祺正式发布了第二代GS8，作为SUV家族的带头大哥，传祺在全新GS8上倾注了大量的心血，相比上一代，新车高级了不止一点半点，不仅拥有精致的外观和内饰，丰田混动技术的加入使GS8的驾驶性和燃油经济性明显提升。当然，一辆车的高级不仅要看得到，也要听得到。隔音——严格来说是NVH——是舒适性和高级感的重要体现。

NVH也是第二代GS8开发过程中的重心。最近，传祺专门就第二代GS8的NVH举办了一场技术交流会，让到场者深入了解传祺做了哪些功课。

要有好的NVH表现，隔音一定是基础。GS8全车覆盖42处隔吸音材料，其中32个关键部位设计了声学隔断，并采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。此外，车辆前围部位采用高性能的隔音垫，车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，再加上全覆盖吸声棉地毯，对车厢接近“全包围”覆盖。

为了降低风噪，GS8采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封，全覆盖底盘护板有助于降低风阻。官方表示高速行驶时，车内语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，风噪表现达到同级最好水平。

除了车外噪音外，减少车辆本身产生的振动和噪音同样是NVH工程的一部分。

在整车异响性能开发上，广汽引入了国内领先的异响仿真技术，这项技术可以将采集得到的真实路面载荷数据输入到电脑模型中，通过分析对存在异响风险的结构设计进行优化。

例如，新车的异响性能较第一代显著提升，在怠速情况下座椅振动量级仅为0.06m/s^2，远远低于人类容易觉察到的量级（0.1 m/s^2）。其次是发动机部分的优化，使用了树脂齿轮双平衡轴设计后有效消除发动机的二阶振动，同时降低齿轮撞击音和啮合音，并对配气机构进行优化。

此外，精细轨压调节、高效隔音罩、静音正时链、大惯量减震皮带轮等部件的应用，官方表示在发动机节气门全开、转速为1500rpm的状态下，高功率2.0T GDI发动机的怠速平均噪音为62dB；在怠速P挡位关空调的情况下驾驶员内耳附近噪声仅有36dB。

讲完PPT后，官方还在广汽研究院内安排了场地试乘。但体验的条件比较单一，在时速60公里下感受GS8在不同粗糙程度的沥青路上的隔音表现。

仅就试乘的车辆而言，因为搭载了21寸且偏重操控性的米其林PS4 SUV轮胎，也可能是因为风噪和发动机噪音的抑止较好，显得胎噪还是比较明显。笔者也向工程师反映了这个情况，工程师表示这主要受轮胎配方的影响，使用注重静音的轮胎后会有所改善。

毕竟体验有限，目前还无法对第二代GS8的NVH作全面、真实的评价，拿到试驾车后我们会马上进行测试。

编者说：NVH不单单指隔音的好坏，而是包括Noise、Vibration、Harshness（噪音、振动以及声震的粗糙度）三个维度的评价，因此是一个复杂的系统工程，涉及全车零部件的设计、材质和品控，要保证出色的NVH，不仅是成本的问题，也需要花费大量的时间。

有一说一，第一代GS8除了性价比较高外，整体没有太多亮点。发展到第二代，传祺希望把其打造成一款高级座驾，近距离看GS8的外观和内饰确实十分惊艳，再引入丰田的混动，第二代GS8已经有爆款的潜质。在此基础上，传祺还要花大量精力保证GS8有出色的NVH，或许是为能在内卷中脱颖而出而不得不作出的“自觉”。

如果能把NVH做好等于多送一个配置，总比买车后再花钱到后市场做隔音好吧？