还没完全从疫情中恢复过来，全球汽车产业不得不面临危机第二重危机。

汽车进入智能化、自动化、电气化时代，小到大灯、音响、车机，大到动力控制、辅助驾驶和电子安全系统，各种功能的实现依赖一块块芯片的高速运算，一辆汽车需要的芯片数量和工艺已大大超过以前。

庞大的汽车工业，这是被这么一个指甲盖大小的东西无奈地制约着。汽车的芯片荒从去年底已经开始，并持续困扰着各大汽车厂商，不时因为芯片短缺车企不得不将部分车型减产甚至停产，近期计划买车的朋友可能已经打听到一些车型已经没车可卖，或者交付周期比往常大幅延长。

国外疫情反复，接下来可能更缺车

影响芯片供应最直接原因还是疫情，因为部分芯片生产国家疫情失控，芯片荒可能在未来两个月达到高峰。

8月18日，博世（中国）的高层发布消息，因为马来西亚疫情形势愈发严峻，芯片供应商意法半导体位于该国的麻坡工厂因出现密切接触者，部分生产线被官方通知关闭近一周，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片的生产将受到影响，预计8月份后基本处于断供状态。7月份，该工厂已因内部爆发性感染多次停产。

马来西亚是全球半导体第七大出口国，英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头都在马来西亚设厂，主要负责芯片生产的最后一个环节：封装和测试。该环节技术壁垒较低，因此集中在人力成本较低的东南亚地区（占全球半导体封测产业27%的份额），只要疫情得不到控制，各个工厂就仍有随时停产的风险，复产后产能恢复也需要一段时间。

博世是国内汽车制造商的主要零部件供应商之一，芯片短缺造成的影响一环扣一环，最终影响到整车生产，对整个汽车产业链都是巨大的打击，因为缺少关键部件，只能降低新车的产量。

“大众”都不好过

大众是受影响最严重的车企之一，乘联会公布的数据显示，一汽大众和上汽大众虽然守住7月份Top 2，但零售销量同比分别下降36.6%和19.8%，多款热销车型跌出销量排行榜前列，市场上主力车型的车源都较为紧张。

实际上，芯片问题在第二季度已经影响到一汽大众29款车的生产，在有限的供应下不得不将芯片优先供应给利润率更高的奥迪品牌。但从6月份开始，A3L、A4L等车型提车需等待2、3个月，近日流传的停产传言虽已被证实为假，不过减产的情况确实比较严重。

此外，上汽通用、广汽/东风本田、东风日产等品牌近期的销量同样受到明显的冲击，东风本田7月份销量更是同比下跌近一半，东风日产的销量担当轩逸亦大跌四分之一。

各个品牌在海外的工厂同样要减产甚至停产，丰田昨日宣布9月份全球产量减少40%并计划关停14家工厂，梅赛德斯更宣布因为生产供应链紧张，除两款迈巴赫车型外，奔驰和AMG所有2022款车型将暂停供应V8发动机，只提供四缸和六缸版本。

有国外数据统计机构表示，截至8月中旬芯片短缺已致全球汽车市场减产近600万辆，造成过千亿美元的损失，而这数据还在不断扩大。也有预测机构表示，芯片紧缺的情况至少持续到2022年下半年。

编者说：近期有购车需求消费者可能已经切身感受到缺芯带来的影响，一些原本可以打“骨折”的车型优惠纷纷收窄，或是提车需要等待两、三个月这样接近无车可卖的情况，甚至听说有些品牌交车只给一把车钥匙，另一把需要等芯片供应稳定再补上。

我国已经基本走出疫情的阴霾，汽车产业复苏态势良好，但正是因为那些国际半导体制造商因国外的疫情无法稳定地供应芯片，国内的厂商只能“躺枪”，在华为被美国制裁后，再度反映出要将芯片制造能力掌握在自己手里的紧迫性。

目前，比亚迪是为数不多能自主生产部分汽车芯片的车企，其他自主品牌或者新势力仍在积极寻求解决方法。不管是手机还是汽车，只有会设计、能制造芯片，才不会被政治或其他因素扼住喉咙，同志仍需努力！