排放法规愈发严苛，车企不得不拿出混合动力、48V以及GPF等技术，寻求排放达标的方法；但这一切努力，都有可能在不久的未来化作灰烬。近日，我们从相关渠道处获悉，最新的欧7排放标准正在制定当中，计划将于2025年正式公布。按照国内与欧洲地区排放法规的同步程度上来看，国7排放法规也离我们不远了。

据悉，最新的欧7排放法规要求车辆氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，一氧化碳排放排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克；作为对比，目前国六b排放标准中要求车辆氮氧化物（NOx）为每公里35毫克以内，一氧化碳排放排放量不得超过500毫克。由此能够看出，欧排放标准将会在排放物的控制上有更多的要求，这对车企而言是一个非常大的挑战。

据欧洲汽车制造商协会ACEA表示，如果欧7标准实施后，车企将被迫在燃油车型上安装加热电催化剂、两个1L传统三元催化器、一个 2.0L微粒过滤器（GPF）和一个氨泄漏催化剂。如此一来，车辆的整体性能将会降低不少，其整车制造成本较比现在也要高出不少。与此同时，手动挡也将会退出历史舞台，车企将会采用更高精度的自动变速箱以降低排放。

编者说：虽然很多地区已经解除了“禁燃令”，但排放法规的日益严苛，势必会阻碍燃油车的升级换代，最终走向全员电动车的时代。以一个普通汽车爱好者的心态来看，汽车转型电动减排这是不可阻止的趋势，我们没办法阻挡这一股趋势，只能够把现在看到的，喜欢的汽车当成“一期一会”的珍宝。

至于未来的燃油车还值不值得期待？老实说，我不太愿意开着一辆吃了安眠药的车上路。